Udvikling af menneske-maskine interface i køretøjer i 2025: Transformation af føreroplevelse og sikkerhed gennem næste generations teknologi. Udforsk hvordan HMI former fremtiden for tilsluttet mobilitet.

• Resumé: 2025 og frem
• Markedsstørrelse, vækst og prognoser (2025–2030)
• Nøglefaktorer: Sikkerhed, tilslutning og brugeroplevelse
• Fremvoksende teknologier: AI, stemme- og gestuskontroller
• Automotive OEM-strategier og partnerskaber
• Regulatorisk landskab og industri-standarder
• Konkurrenceanalyse: Ledende aktører og innovatører
• Udfordringer: Sikkerhed, privatliv og integration
• Case studies: Næste generations HMI i produktionskøretøjer
• Fremtidig udsigt: Tendenser, muligheder og markedsprognoser
• Kilder & Referencer

Resumé: 2025 og frem

Udviklingen af menneske-maskine interfaces (HMI) i køretøjer går ind i en transformativ fase i 2025, drevet af hurtige fremskridt inden for digitale cockpit-teknologier, kunstig intelligens og tilslutning. Bilproducenter og teknologileverandører prioriterer brugervenligt design, sikkerhed og problemfri integration af digitale tjenester, hvilket afspejler både regulatoriske pres og udviklende forbrugerforventninger. Det globale marked for automotive HMI oplever betydelige investeringer i næste generations displaysystemer, stemmeassistenter og gestuskontroller, med et stærkt fokus på at forbedre førerengagement og reducere kognitiv belastning.

Førende bilproducenter som BMW AG, Mercedes-Benz Group AG og Toyota Motor Corporation introducerer køretøjer udstyret med store buede displays, augmented reality (AR) head-up displays og avancerede stemmeinteraktionssystemer. For eksempel integrerer BMW’s iDrive 9-platform, der blev introduceret i 2023 og udvides til modeller i 2025, berøring, stemme og gestuskontroller med et tilpasseligt digitalt interface, der sigter mod at levere en mere intuitiv og immersiv brugeroplevelse. Tilsvarende bliver Mercedes-Benz’s MBUX Hyperscreen, et omfattende OLED-display system, adopteret i flere modeller, hvilket tilbyder AI-drevet personalisering og multi-modal interaktion.

Tier-1 leverandører som Continental AG, Robert Bosch GmbH og DENSO Corporation er i front for HMI-innovation, der samarbejder med bilproducenter om at levere integrerede løsninger, der kombinerer digitale instrumentklynger, infotainment og avancerede førerassistent systemer (ADAS) interfaces. Continentals “Curved Ultrawide Display” og Boschs “Smart Cockpit” platforme eksemplificerer trenden mod problemfrie, multi-display miljøer, der understøtter over-the-air opdateringer og cloud-baserede tjenester.

Stemmeassistenter drevet af AI bliver standard, med virksomheder som Nissan Motor Corporation og Hyundai Motor Company der integrerer naturlig sprogbehandling for at muliggøre hands-free kontrol af navigation, klima og underholdningssystemer. Presset for sikrere, distraktionsfri kørsel accelererer også adoptionen af haptisk feedback, øjensporing og førermonitoreringssystemer, som set i nylige lanceringer af Stellantis N.V. og Honda Motor Co., Ltd..

Ser man fremad, vil de næste par år se yderligere konvergens mellem HMI og autonome køretøjsteknologier, da køretøjer bevæger sig mod højere niveauer af automatisering. Fokus vil i stigende grad skifte til adaptive, kontekstbevidste interfaces, der forudser brugerbehov og dynamisk justerer informationslevering. Efterhånden som regulatoriske rammer udvikler sig, og 5G-tilslutning bliver allestedsnærværende, er det automotive HMI-landskab klar til fortsat innovation, med tværindustrielle partnerskaber og åbne platforme, der spiller en afgørende rolle i at forme fremtidens in-vehicle oplevelse.

Markedsstørrelse, vækst og prognoser (2025–2030)

Markedet for menneske-maskine interfaces (HMI) i køretøjer er klar til robust vækst mellem 2025 og 2030, drevet af hurtige fremskridt inden for automotive elektronik, tilslutning og forventninger til brugeroplevelse. Efterhånden som køretøjer bliver stadig mere automatiserede og tilsluttede, accelererer efterspørgslen efter sofistikerede HMI-løsninger—der spænder fra digitale instrumentklynger og head-up displays til stemmeassistenter og gestuskontroller. Store bilproducenter og teknologileverandører investerer kraftigt i HMI-innovation for at differentiere deres tilbud og imødekomme udviklende regulatoriske og forbrugerkrav.

I 2025 forventes det globale marked for HMI i køretøjer at overstige titusinder af milliarder dollars i årlig værdi, med tocifrede sammensatte årlige vækstrater forventet frem til 2030. Denne ekspansion understøttes af flere konvergerende tendenser: udbredelsen af elektriske køretøjer (EV’er), integrationen af avancerede førerassistent systemer (ADAS) og presset for højere niveauer af køretøjsautomatisering. Førende bilproducenter som BMW AG, Mercedes-Benz Group AG og Toyota Motor Corporation ruller næste generations HMI-platforme ud, der har store berøringsskærme, augmented reality displays og problemfri smartphone-integration.

Teknologileverandører spiller en afgørende rolle i at forme HMI-landskabet. Virksomheder som Robert Bosch GmbH, Continental AG og DENSO Corporation udvikler modulære HMI-løsninger, der understøtter over-the-air opdateringer, multi-modal interaktion (stemme, berøring, gestus) og personlige brugerprofiler. For eksempel har Robert Bosch GmbH introduceret AI-drevne stemmeassistenter og buede instrument displays, mens Continental AG fremmer gennemsigtige displays og haptiske feedback teknologier.

Asien-Stillehavsområdet, anført af Kina, forventes at være det hurtigst voksende marked for HMI i køretøjer, drevet af høje produktionsvolumener og hurtig adoption af smarte cockpit-teknologier. I mellemtiden fortsætter Nordamerika og Europa med at se stærk efterspørgsel efter premium HMI-funktioner, især i luksus- og elektriske køretøjer. Regulatoriske initiativer—som EU’s generelle sikkerhedsforordning, der kræver førermonitoreringssystemer—accelererer yderligere HMI-adoption.

Ser man frem mod 2030, forventes markedet for HMI i køretøjer at være kendetegnet ved større integration af kunstig intelligens, udvidet brug af naturlig sprogbehandling og fremkomsten af fuldt immersive oplevelser i kabinen. Strategiske partnerskaber mellem bilproducenter, Tier 1-leverandører og teknologivirksomheder vil være afgørende for at levere sikre, intuitive og personlige interfaces, der forbedrer både førerengagement og vejens sikkerhed.

Nøglefaktorer: Sikkerhed, tilslutning og brugeroplevelse

Udviklingen af menneske-maskine interfaces (HMI) i køretøjer i 2025 formes af tre primære faktorer: sikkerhed, tilslutning og brugeroplevelse. Efterhånden som køretøjer bliver stadig mere automatiserede og tilsluttede, fungerer HMI som den kritiske bro mellem passagerer og komplekse køretøjssystemer, med førende bilproducenter og teknologileverandører, der investerer kraftigt i dette område.

Sikkerhed forbliver den vigtigste faktor, da regulatoriske organer og producenter prioriterer at reducere førerdistraktion og forbedre situationsforståelse. Avancerede førerassistent systemer (ADAS) er nu standard i mange nye køretøjer, hvilket kræver intuitive HMI’er til at kommunikere advarsler og systemstatus. For eksempel har Robert Bosch GmbH introduceret multi-modal interfaces, der kombinerer visuel, auditiv og haptisk feedback for at sikre, at førerne modtager kritisk information uden kognitiv overbelastning. Tilsvarende implementerer Continental AG augmented reality head-up displays (AR-HUDs), der projicerer navigation og fareadvarsler direkte på forruden, hvilket minimerer behovet for, at førerne skal se væk fra vejen.

Tilslutning accelererer HMI-innovation, efterhånden som køretøjer bliver noder i Internet of Things (IoT). Integration af 5G og vehicle-to-everything (V2X) kommunikation muliggør realtidsdataudveksling, der understøtter funktioner som over-the-air opdateringer, cloud-baserede stemmeassistenter og problemfri smartphone-integration. Harman International, et datterselskab af Samsung, er i front for tilsluttede bilplatforme, der tilbyder digitale cockpits, der forener infotainment, telematik og cloud-tjenester. Bilproducenter som BMW AG og Mercedes-Benz Group AG ruller næste generations infotainmentsystemer ud med AI-drevet stemmestyring og personlige brugerprofiler, hvilket afspejler et skift mod softwaredefinerede køretøjer.

Brugeroplevelse bliver i stigende grad central for branddifferentiering, da forbrugerne forventer problemfrie, intuitive og personlige interaktioner. Berøringsskærme, gestuskontroller og naturlig sprogbehandling er nu almindelige, men fokus skifter mod multi-sensoriske og kontekstbevidste interfaces. Panasonic Corporation og DENSO Corporation udvikler HMI’er, der tilpasser sig førerens præferencer og miljøforhold, ved at udnytte AI til at forudse behov og reducere kognitiv belastning. Trenden mod større, buede og endda søjle-til-søjle displays—set i modeller fra Hyundai Motor Company og General Motors Company—understreger vægten på immersive digitale oplevelser.

Ser man fremad, vil konvergensen mellem sikkerhed, tilslutning og brugeroplevelse fortsætte med at drive HMI-innovation, med brancheledere, der samarbejder om åbne platforme og standarder for at sikre interoperabilitet og sikkerhed. Efterhånden som køretøjer nærmer sig fuld autonomi, vil HMI udvikle sig fra et kontrolinterface til en holistisk digital ledsager, der fundamentalt ændrer in-car oplevelsen i de kommende år.

Fremvoksende teknologier: AI, stemme- og gestuskontroller

Udviklingen af menneske-maskine interfaces (HMI) i køretøjer gennemgår en hurtig transformation i 2025, drevet af integrationen af kunstig intelligens (AI), avanceret stemmegenkendelse og gestuskontrolteknologier. Disse innovationer omformer, hvordan førere og passagerer interagerer med køretøjer, med det mål at forbedre sikkerhed, bekvemmelighed og personalisering.

AI-drevne HMI’er er i front for denne udvikling. Førende bilproducenter og teknologileverandører integrerer maskinlæringsalgoritmer for at muliggøre kontekstbevidste og adaptive interfaces. For eksempel fortsætter Mercedes-Benz Group AG med at udvide sit MBUX (Mercedes-Benz User Experience) system, som udnytter AI til at lære førerens præferencer, forudse navigationsdestinationer og tilbyde proaktive forslag. Tilsvarende avancerer Bayerische Motoren Werke AG (BMW) sin BMW Intelligent Personal Assistant, der muliggør naturlig sproginteraktion og personlige køretøjsindstillinger.

Stemmekontrol bliver stadig mere sofistikeret, idet den går ud over grundlæggende kommandoer for at understøtte samtaleinteraktioner. Bilproducenter samarbejder med store teknologivirksomheder for at integrere cloud-baserede stemmeassistenter. Ford Motor Company har indgået partnerskab med Amazon for at integrere Alexa Built-in, hvilket gør det muligt for førerne at kontrollere køretøjsfunktioner, få adgang til smarte hjem enheder og hente realtidsinformation hands-free. General Motors Company ruller også forbedret stemmegenkendelse ud på tværs af sine mærker med fokus på at reducere førerdistraktion og forbedre tilgængelighed.

Gestuskontrol er et andet område med betydelige fremskridt. Continental AG, en stor billeverandør, udvikler multi-modal HMI’er, der kombinerer berøring, gestus og stemmeinput. Deres systemer bruger kameraer og sensorer i kabinen til at fortolke håndbevægelser, hvilket giver brugerne mulighed for at justere indstillinger som volumen eller klimakontrol med enkle gestus. Robert Bosch GmbH investerer også i gestusbaserede kontroller med det mål at skabe mere intuitive og mindre påtrængende brugeroplevelser.

Ser man fremad, forventes konvergensen mellem AI, stemme- og gestusteknologier at accelerere, med fokus på problemfri integration og forbedret personalisering. Bilproducenter prioriterer over-the-air (OTA) opdateringer for løbende at forbedre HMI-funktioner efter køb. Branchen ser frem mod de næste par år med bredere adoption af multi-modal interfaces, øget brug af naturlig sprogbehandling og integration af biometrisk genkendelse til sikkerhed og tilpasning. Efterhånden som disse teknologier modnes, er de klar til at blive standardfunktioner i både premium og massemarkedets køretøjer, hvilket fundamentalt redefinerer in-car oplevelsen.

Automotive OEM-strategier og partnerskaber

Automotive original equipment manufacturers (OEM’er) intensiverer deres fokus på udviklingen af menneske-maskine interfaces (HMI) i køretøjer, efterhånden som digitalisering, elektrificering og autonom kørsel omformer industrien i 2025. HMI er nu en strategisk differentierer, der påvirker brugeroplevelse, sikkerhed og brandopfattelse. OEM’er forfølger en blanding af intern innovation og strategiske partnerskaber for at accelerere HMI-fremskridt, med et stærkt fokus på softwaredefinerede køretøjer, stemme- og gestuskontroller og problemfri integration med forbrugernes digitale økosystemer.

Førende OEM’er som BMW AG og Mercedes-Benz Group AG investerer kraftigt i proprietære HMI-platforme. BMW’s iDrive 9, lanceret i 2023 og rullet ud på tværs af nye modeller i 2025, udnytter en Linux-baseret arkitektur og understøtter over-the-air opdateringer, avancerede stemmeassistenter og tilpasselige digitale displays. Mercedes-Benz fortsætter med at udvide sit MBUX (Mercedes-Benz User Experience) system, der integrerer AI-drevet stemmestyring og augmented reality navigation, og samarbejder med teknologipartnere for at forbedre personalisering og tilslutning.

Strategiske alliancer med teknologivirksomheder er centrale for HMI-innovation. Volkswagen AG har uddybet sit partnerskab med Qualcomm Incorporated for næste generations digitale cockpits, der udnytter Snapdragon platforme til højtydende grafik og AI-drevne interfaces. Stellantis N.V. arbejder sammen med Amazon.com, Inc. for at udvikle STLA SmartCockpit, der vil debutere i 2025 og integrere Alexa stemmeservices, cloud-baseret personalisering og problemfri enhedsforbindelse.

Asiatiske OEM’er er også hurtigt fremadskridende. Toyota Motor Corporation implementerer sin næste generations HMI i nye elektriske og hybridmodeller, med fokus på naturlig sprogbehandling og multi-modal interaktion. Hyundai Motor Company og Kia Corporation introducerer tilsluttede cockpit-platforme med AI-assistenter og gestusgenkendelse, udviklet i samarbejde med førende halvleder- og softwarefirmaer.

Ser man fremad, vil de næste par år se yderligere konvergens mellem automotive og forbrugerelektronik, idet OEM’er søger at skabe sammenhængende digitale oplevelser på tværs af køretøjer og personlige enheder. Presset mod Level 3 og Level 4 autonom kørsel vil kræve endnu mere sofistikerede HMI-løsninger, der understreger intuitive overleveringsprotokoller og realtids førermonitorering. Efterhånden som konkurrencen intensiveres, forventes OEM’er at udvide deres økosystempartnerskaber, investere i open-source platforme og prioritere cybersikkerhed og databeskyttelse i HMI-design.

Regulatorisk landskab og industri-standarder

Det regulatoriske landskab og industri-standarder for udviklingen af menneske-maskine interfaces (HMI) i køretøjer er hurtigt under forandring i 2025, drevet af udbredelsen af avancerede førerassistent systemer (ADAS), stigende køretøjsautomatisering og nødvendigheden af at forbedre vej sikkerhed. Regulatoriske organer og branchekonsortier arbejder på at sikre, at HMI-systemer er intuitive, minimerer førerdistraktion og understøtter sikker integration af nye teknologier såsom stemmeassistenter, gestuskontroller og augmented reality displays.

I USA fortsætter National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) med at opdatere sine retningslinjer for førerdistraktion og elektroniske enheder i køretøjer. Agenturets seneste anbefalinger understreger at begrænse kompleksiteten og varigheden af opgaver, som førerne kan udføre via HMI, mens køretøjet er i bevægelse. NHTSA samarbejder også med bilproducenter for at udvikle præstationsbaserede standarder for HMI i delvist og højt automatiserede køretøjer, med fokus på at sikre klar kommunikation af køretøjets status og overleveringsanmodninger mellem systemet og føreren.

I Europa har De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (UNECE) implementeret regulativer som UN Regulation No. 79, der adresserer krav til styreudstyr og førerengagement i køretøjer udstyret med avanceret automatisering. UNECE’s Arbejdsgruppe om automatiserede/autonome og tilsluttede køretøjer (GRVA) arbejder aktivt på at udvikle harmoniserede standarder for HMI, især med hensyn til førermonitoreringssystemer og overgangskrav i Level 2 og Level 3 automatiserede køretøjer. Disse bestræbelser påvirker homologeringskravene for nye køretøjsmodeller på tværs af Den Europæiske Union og andre UNECE-medlemslande.

Standardiseringsorganisationer spiller også en afgørende rolle. Den Internationale Organisation for Standardisering (ISO) har offentliggjort ISO 15005:2022, som giver retningslinjer for ergonomisk design af transportinformation og kontrolsystemer, og ISO 21448 (Safety of the Intended Functionality, eller SOTIF), som adresserer sikkerhedsrisici, der opstår fra HMI i automatiserede kørselskontekster. SAE International fortsætter med at forfine sin J3016 taksonomi for kørselsautomatisering og udvikler bedste praksis for HMI-design, herunder brugen af standardiserede visuelle, auditive og haptiske signaler.

Bilproducenter som BMW Group, Mercedes-Benz Group og Toyota Motor Corporation deltager aktivt i disse regulatoriske og standardiseringsprocesser, ofte med pilotprojekter af nye HMI-koncept i samarbejde med regulatoriske myndigheder. De næste par år forventes at se yderligere konvergens af globale standarder, med et stærkt fokus på interoperabilitet, cybersikkerhed og den problemfrie integration af HMI med tilsluttede og automatiserede køretøjsfunktioner.

Konkurrenceanalyse: Ledende aktører og innovatører

Sektoren for menneske-maskine interfaces (HMI) i køretøjer i 2025 er præget af hurtig innovation, med etablerede billeverandører, teknologigiganter og OEM’er, der konkurrerer om at definere næste generation af brugeroplevelser i bilen. Det konkurrenceprægede landskab formes af konvergensen af avancerede displayteknologier, stemme- og gestusgenkendelse, kunstig intelligens og problemfri tilslutning, alt sammen med det formål at forbedre førersikkerhed, komfort og personalisering.

Blandt de førende aktører fortsætter Continental AG med at være en dominerende kraft, der udnytter sin ekspertise inden for instrumentklynger, head-up displays og multi-modal HMI-platforme. Virksomhedens fokus på at integrere store, buede OLED displays og haptiske feedbacksystemer i instrumentbrætter sætter nye standarder for intuitiv interaktion. Tilsvarende avancerer Robert Bosch GmbH sine digitale cockpitløsninger, med vægt på naturlig sprogbehandling og AI-drevet personalisering for at reducere førerdistraktion og støtte Level 2+ automatiserede kørselsfunktioner.

Tier-1 leverandøren DENSO Corporation investerer kraftigt i næste generations HMI, med fokus på augmented reality (AR) head-up displays og kontekstbevidste stemmeassistenter. DENSO’s samarbejder med bilproducenter og teknologipartnere accelererer implementeringen af disse funktioner i massemarkedets køretøjer. Marelli er også bemærkelsesværdig for sit arbejde med multi-display cockpits og avanceret belysningsbaseret HMI, som bruger dynamisk ambient belysning til at kommunikere køretøjets status og advarsler til passagererne.

På OEM-fronten er Mercedes-Benz Group AG i spidsen med sin MBUX Hyperscreen, et omfattende, AI-drevet displaysystem, der strækker sig over hele instrumentbrættet og tilbyder personliggjort indhold og kontroller for hver passager. BMW AG presser grænserne med sin BMW iDrive 8, der integrerer stemme, berøring og gestuskontroller og understøttes af en fleksibel softwarearkitektur til over-the-air opdateringer.

Teknologivirksomheder bliver stadig mere indflydelsesrige. Google LLC (via Android Automotive OS) og Apple Inc. (med næste generations CarPlay) integrerer deres økosystemer dybere ind i køretøjs HMI’er, hvilket tilbyder problemfri smartphone-integration og cloud-baserede tjenester. Qualcomm Incorporated driver mange digitale cockpits med sine Snapdragon Automotive platforme, der muliggør højtydende grafik, AI og tilslutning.

Ser man fremad, forventes det konkurrenceprægede landskab at intensiveres, efterhånden som softwaredefinerede køretøjer bliver mainstream. Partnerskaber mellem bilproducenter, leverandører og teknologivirksomheder vil være afgørende for at levere differentierede, opgraderbare HMI-oplevelser. Fokus vil i stigende grad skifte mod AI-drevet personalisering, multi-sensorisk feedback og integration af fremvoksende teknologier såsom AR og 3D displays, hvilket placerer sektoren til fortsat hurtig udvikling gennem slutningen af 2020’erne.

Udfordringer: Sikkerhed, privatliv og integration

Den hurtige udvikling af menneske-maskine interface (HMI) teknologier i køretøjer i 2025 bringer betydelige fremskridt i føreroplevelsen, men introducerer også komplekse udfordringer relateret til sikkerhed, privatliv og systemintegration. Efterhånden som køretøjer bliver stadig mere tilsluttede og afhængige af digitale interfaces, udvides angrebsoverfladen for cybertrusler, hvilket rejser bekymringer blandt bilproducenter, leverandører og regulatoriske organer.

Sikkerhed er en altafgørende bekymring, efterhånden som moderne HMI’er integreres med køretøjets infotainment, telematik og avancerede førerassistent systemer (ADAS). Udbredelsen af over-the-air (OTA) opdateringer og cloud-tilslutning, som implementeres af førende producenter som BMW AG og Mercedes-Benz Group AG, muliggør hurtig implementering af nye funktioner, men udsætter også køretøjer for potentielle fjernausnyttelser. I 2024 og 2025 har flere bilproducenter rapporteret om øgede investeringer i cybersikkerhedsrammer, med virksomheder som Volkswagen AG der etablerer dedikerede cybersikkerheds-enheder for at adressere sårbarheder i HMI og relaterede systemer.

Privatliv er en anden kritisk udfordring, da HMI’er indsamler og behandler store mængder brugerdata, herunder biometriske data, placering og adfærdsmønstre. Regulatorisk kontrol intensiveres, især i regioner med strenge databeskyttelseslove som Den Europæiske Union. Bilproducenter som Stellantis N.V. og Ford Motor Company implementerer privatlivs-by-design principper, der sikrer, at brugerens samtykke og dataminimering er indlejret i HMI-udviklingen. Behovet for at balancere personlige brugeroplevelser med robuste privatlivsbeskyttelser driver samarbejde mellem OEM’er og teknologileverandører.

Integration udgør en yderligere udfordring, efterhånden som køretøjer inkorporerer forskellige hardware- og softwareplatforme fra flere leverandører. At sikre problemfri interoperabilitet mellem HMI-komponenter, ADAS og tredjepartsapplikationer kræver standardiserede protokoller og grundig validering. Branchealliancer såsom European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA) og teknologikonsortier arbejder på at definere fælles rammer for HMI-integration. Virksomheder som Robert Bosch GmbH og Continental AG er i front med at udvikle modulære HMI-løsninger, der kan tilpasses på tværs af forskellige køretøjsmodeller og -mærker.

Ser man fremad, vil konvergensen af AI-drevne interfaces, stemmeassistenter og augmented reality displays yderligere komplicere sikkerheds-, privatlivs- og integrationslandskabet. Bilproducenter og leverandører forventes at intensivere investeringerne i sikre softwarearkitekturer, privatlivsforbedrende teknologier og tværindustrielle standarder for at imødekomme disse udfordringer og sikre sikre, brugercentrerede HMI-oplevelser i de kommende år.

Case studies: Næste generations HMI i produktionskøretøjer

Den hurtige udvikling af menneske-maskine interface (HMI) teknologi er tydelig i de nyeste produktionskøretøjer, hvor brugeroplevelse, sikkerhed og tilslutning er i fokus. I 2025 implementerer flere bilproducenter næste generations HMI-systemer, der blander avanceret hardware, intuitiv software og kunstig intelligens for at redefinere interaktionen i bilen.

Et af de mest fremtrædende eksempler er Mercedes-Benz MBUX Hyperscreen, der findes i EQS- og EQE-modellerne. Dette omfattende, buede display strækker sig over instrumentbrættet og integrerer instrumentklynge, infotainment og passagerkontroller i en problemfri glaskoverflade. Systemet udnytter AI til at tilpasse sig brugerens vaner, tilbyder kontekstbevidste forslag og stemmestyrede kontroller. Mercedes-Benz understreger Hyperscreens evne til at minimere førerdistraktion, mens den maksimerer personalisering og brugervenlighed (Mercedes-Benz Group AG).

BMW’s iDrive 8, der blev introduceret i iX- og i4-modellerne og rulles ud til flere køretøjer i 2025, repræsenterer et andet spring i HMI-sofistikering. Systemet kombinerer et buet display med en naturlig sprog stemmeassistent, haptisk feedback og cloud-baserede opdateringer. BMW’s fokus er på multimodal interaktion—førere kan bruge berøring, stemme, gestus eller den traditionelle iDrive-controller, med systemet, der intelligent prioriterer information baseret på kørselskonteksten (Bayerische Motoren Werke AG).

I elbilsegmentet fortsætter Tesla med at presse grænserne med sit minimalistiske, touchscreen-centrerede interface. De nyeste Model S og Model X har et landskabsorienteret centralt display og en sekundær skærm til bagpassagerer, hvor de fleste køretøjsfunktioner er tilgængelige via software. Teslas over-the-air opdateringer introducerer ofte nye HMI-funktioner, såsom udvidede stemmekommandoer og tilpasselige layouts, hvilket understreger virksomhedens software-første tilgang (Tesla, Inc.).

Hyundai Motor Group avancerer også HMI med sin ccNC (connected car Navigation Cockpit) platform, der debuterer i 2025 Genesis GV80 og G80. Systemet integrerer et panoramisk OLED-display, augmented reality head-up display og AI-drevet stemmegenkendelse. Hyundais tilgang understreger problemfri tilslutning til smartphones og smarte hjemmeenheder samt proaktive sikkerhedsalarmer (Hyundai Motor Company).

Ser man fremad, illustrerer disse case studies en klar industriens retning: produktionskøretøjer i 2025 og frem vil i stigende grad have AI-drevne, multimodale HMI-systemer, der prioriterer sikkerhed, personalisering og løbende forbedring gennem softwareopdateringer. Efterhånden som bilproducenter konkurrerer om at levere de mest intuitive og engagerende oplevelser i bilen, er tempoet for HMI-innovation sat til at accelerere yderligere.

Fremtidig udsigt: Tendenser, muligheder og markedsprognoser

Sektoren for menneske-maskine interfaces (HMI) i køretøjer er klar til betydelig transformation i 2025 og de følgende år, drevet af hurtige fremskridt inden for tilslutning, kunstig intelligens og brugervenligt design. Bilproducenter og teknologileverandører intensiverer deres fokus på at skabe problemfrie, intuitive og sikrere interaktioner mellem førere, passagerer og stadig mere automatiserede køretøjer.

En definerende trend er integrationen af store, højopløselige displays og multi-modal inputsystemer. Førende producenter som Mercedes-Benz Group AG implementerer allerede omfattende displays, der strækker sig over instrumentbrættet, som set i deres MBUX Hyperscreen, der fusionerer instrumentklynger, infotainment og passagerkontroller til en enkelt buet glasoverflade. Tilsvarende avancerer Bayerische Motoren Werke AG (BMW) sit iDrive-system med naturlig sprogbehandling og gestuskontroller, der sigter mod at reducere førerdistraktion og forbedre personalisering.

Stemmeassistenter drevet af AI bliver standard, med virksomheder som Ford Motor Company og General Motors Company, der integrerer cloud-baseret stemmegenkendelse for at muliggøre hands-free betjening af navigation, klima og underholdningssystemer. Disse systemer forventes at udvikle sig yderligere, ved at udnytte maskinlæring til at forudse brugerbehov og tilpasse interfaces i overensstemmelse hermed.

Augmented reality (AR) er et andet område med hurtig udvikling. Volkswagen AG og Hyundai Motor Company ruller AR head-up displays (HUDs) ud, der projicerer navigationssignaler og fareadvarsler direkte på forruden, hvilket tilpasser digitale oplysninger til virkelige objekter. Denne teknologi forventes at blive mere udbredt og sofistikeret, især efterhånden som køretøjer nærmer sig højere niveauer af kørselsautomatisering.

Skiftet mod softwaredefinerede køretøjer omformer også HMI-udviklingen. Virksomheder som Tesla, Inc. og Stellantis N.V. udnytter over-the-air (OTA) opdateringer til løbende at forbedre HMI-funktioner efter køb, hvilket muliggør hurtig implementering af nye funktioner og forbedringer af brugergrænsefladen uden fysiske tilbagekaldelser.

Ser man fremad, vil konvergensen af 5G-tilslutning, edge computing og vehicle-to-everything (V2X) kommunikation yderligere udvide HMI-kapaciteterne. Realtidsdataudveksling vil understøtte kontekstbevidste interfaces, adaptive displays og samarbejdende kørselsfunktioner. Brancheorganisationer som SAE International arbejder aktivt på at udvikle standarder for at sikre interoperabilitet og sikkerhed, efterhånden som disse teknologier modnes.

Sammenfattende vil de næste par år se menneske-maskine interfaces i køretøjer udvikle sig fra statiske kontrolpaneler til dynamiske, intelligente økosystemer, med muligheder for differentiering centreret omkring brugeroplevelse, sikkerhed og løbende innovation.

Kilder & Referencer

• Toyota Motor Corporation
• Robert Bosch GmbH
• Nissan Motor Corporation
• Hyundai Motor Company
• Stellantis N.V.
• Harman International
• Volkswagen AG
• Qualcomm Incorporated
• Amazon.com, Inc.
• Kia Corporation
• International Organization for Standardization
• Marelli
• Google LLC
• Apple Inc.
• European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA)