- Minnesota kohtaa rahoitusvajeen teiden ja siltojen ylläpidossa, koska bensiiniverotulot laskevat 1-2 % vuodessa.
- Lainsäätäjät harkitsevat uusia maksuja sähköautoille tämän ongelman ratkaisemiseksi, mukaan lukien ehdotettu 5 senttiä kilowattitunnilta -vero latausasemilla ja sähköautojen lisämaksun korottamista.
- Myös ajokilometreihin perustuva tiemaksu, joka muistuttaa Oregonin ”OReGO” -ohjelmaa, on harkinnassa.
- Osavaltion tavoitteena on, että 20 % autoista on sähköisiä vuoteen 2030 mennessä, mikä herättää keskustelua ympäristötavoitteiden ja oikeudenmukaisen verotuksen tasapainottamisesta.
- Tukijat väittävät, että nämä verot ovat välttämättömiä kestävän infrastruktuurin rahoittamiseksi, kun taas vastustajat ovat huolissaan niiden vaikutuksesta sähköautojen käyttöönottoon.
- Mahdollisen 6 miljardin dollarin budjettivajeen myötä Minnesotan päätös voi luoda ennakkotapauksen liikenteen rahoitukselle koko maassa.
Minnesota on käännekohdassa, kun sen lainsäätäjät kamppailevat kiireellisen taloudellisen ongelman kanssa: miten paikata katoavia teiden ja siltojen varoja, jotka tyypillisesti saadaan laskevista bensiiniveroista. Koska bensiinitulojen arvioidaan vähenevän 1-2 % vuodessa – aikojen kaiku, kun ajoneuvot kuluttavat polttoainetta yhä säästeliäämmin – 10 000 järven maassa viranomaiset etsivät uusia keinoja rahoittaa laajaa liikenneinfrastruktuuriaan.
Tässä lainsäädäntökaudessa huomio kiinnittyy innovatiiviseen, mutta kiistanalaiseen ratkaisuun: sähköautojen (EV) uusien maksujen käyttöönottoon, joita pidetään laajalti tulevaisuuden ajoneuvoina. Minnesotan pääkaupungin marmorihalleissa liikkuvat ehdotukset sisältävät 5 sentin kilowattitunnilta -veron julkisilla latausasemilla ja nykyisen sähköautojen lisämaksun korottamisen 75 dollarista jopa 200 dollariin. Lainsäätäjät pohtivat myös ajokilometreihin perustuvaa tiemaksua, joka muistuttaa Oregonin edistyksellistä ”OReGO” -ohjelmaa.
Kun poliittiset rajat hämärtyvät – sekä republikaanit että demokraatit tuovat esiin ideoita – kiireellisyys korostuu osavaltion kunnianhimoisen tavoitteen myötä: varmistaa, että 20 % kaikista autoista on sähköisiä vuoteen 2030 mennessä. Tämä siirto on kuitenkin herättänyt vilkasta keskustelua.
Veron kannattajat, mukaan lukien Suur-Minnesotan kaupunkien liitto ja Minnesotan kauppakamarin edustajat, väittävät, että tällaiset maksut ovat elintärkeitä kestävän, pitkäaikaisen rahoitusmekanismin luomiseksi. Kun 6 miljardin dollarin budjettivaje on uhkaamassa, panokset ovat korkeat.
Toisaalta puhtaan energian kannattajat ilmaisevat huolensa siitä, että tämä saattaa luoda esteitä sähköautojen käyttöönotolle. Carolyn Berninger Drive Electric Minnesota -liitosta korostaa, että sähköautojen omistajat maksavat jo huomattavia kuluja korkeampien myynti- ja rekisteröintiverojen kautta. Nämä maksut ohjautuvat samaan rahastoon kuin bensiiniverot, vahvistaen osavaltion liikennevaroja. Kun sähköautojen myynti kasvaa – 7 % tänä vuonna ostetuista autoista – on tärkeää löytää herkkä tasapaino vihreän liikenteen kannustamisen ja oikeudenmukaisen taloudellisen osallistumisen välillä.
Tämä keskustelu ei ole uusi. Minnesotan innovatiivisten ratkaisujen historiaan kuuluu uusi vähittäiskaupan toimitusmaksu, joka otettiin käyttöön vuonna 2021, ja joka pyrkii täyttämään samanlaisia rahoitusaukkoja nykyaikaisten kulutustottumusten hyödyntämisellä.
Lopulta Minnesotan päätös vaikuttaa yli sen rajojen, tarjoten näkymän liikenteen rahoituksen tulevaisuuteen. Oikean tasapainon löytäminen on ratkaisevan tärkeää paitsi osavaltion teiden ylläpidon myös sähköisen tulevaisuuden luomisen kannalta, joka on muotoutunut taloudellisen vastuun ja ympäristönsuojelun kautta.
Kiihdyttävätkö vai hidastavatko Minnesotan sähköautoveroehdotukset vihreää liikennettä?
Minnesota on kriittisessä käännekohdassa, kun se pyrkii ratkaisemaan budjettivajeita liikennetuessaan. Perinteisesti tämä rahoitus riippuu pääasiassa bensiiniveroista, jotka laskevat vuosittain noin 1-2 %. Tämä lasku johtuu ajoneuvojen polttoainetehokkuuden lisääntymisestä ja siirtymisestä sähköautoihin (EV). Rahoitusvajeen täyttämiseksi Minnesotan lainsäätäjät tutkivat useita kiistanalaisia toimenpiteitä, kuten lisämaksujen käyttöönottoa sähköauton käyttäjille.
Keskeiset ehdotukset harkinnassa
1. Julkisten latausasemien vero: Ehdotetaan 5 sentin kilowattitunnilta -veroa julkisilla sähköautojen latausasemilla. Tämän toimenpiteen tavoitteena on kerätä takaisin osa bensiiniverotuloista, jotka ovat laskeneet.
2. Sähköautojen lisämaksun korottaminen: Nykyinen 75 dollarin vuosittainen lisämaksu sähköautoista saatetaan nostaa 200 dollariin. Tämä ehdotus pyrkii kohdistamaan kustannustaakkaa lähemmäksi sitä, mitä bensiiniä käyttävien autojen omistajat maksavat polttoaineveroissa.
3. Ajokilometreihin perustuva maksu: Ajokilometreihin perustuva tiemaksu on toinen innovatiivinen idea, jota käsitellään. Tämä malli muistuttaa Oregonin ”OReGO” -ohjelmaa ja voisi tehdä maksuista oikeudenmukaisempia eri ajoneuvotyyppien kesken.
Todelliset näkökohdat
– Ehdotuksen tuki: Kannattajat, kuten Suur-Minnesotan kaupunkien liitto ja Minnesotan kauppakamarin edustajat, korostavat tarpeen vakaalle, pitkäaikaiselle rahoitusratkaisulle. Kun 6 miljardin dollarin budjettivaje on uhkaamassa, uusien tulonlähteiden löytäminen on välttämätöntä.
– Vastustus ja huolenaiheet: Puhtaan energian kannattajat väittävät, että lisämaksut voivat estää sähköautojen käyttöönottoa. Carolyn Berninger Drive Electric Minnesota -liitosta huomauttaa, että sähköautojen omistajat maksavat jo korkeita kuluja, jotka rahoittavat liikenneinfrastruktuuria. Näiden maksujen lisääminen voi estää mahdollisia sähköautojen ostajia.
Kansalliset trendit ja näkemykset
– Markkinakasvu: Kun Minnesota tavoittelee 20 % sähköautojen käyttöönottoa vuoteen 2030 mennessä, osavaltion lähestymistapaa tarkastellaan kansallisesti. Sähköautojen myynti on saavuttanut 7 % vuonna 2022, mikä osoittaa kasvavaa markkinatrendiä.
– Vertailtavat ohjelmat: Muut osavaltiot, kuten Oregon ja Kalifornia, ovat tutkineet samanlaisia tiemaksuja ja sähköautoille erityisiä veroja. Minnesotan päätös voi luoda ennakkotapauksen, joka vaikuttaa politiikkaan Yhdysvalloissa.
Hyvät ja huonot puolet
– Hyvät puolet:
– Kestävä rahoitus: Varmistaa teiden ylläpidon ja infrastruktuurin parannukset.
– Oikeudenmukaisuus ajoneuvojen omistajien kesken: Kohdistaa sähköautojen ja bensiiniä käyttävien autojen maksut lähemmäksi toisiaan.
– Kannustaa innovaatioita: Edistää luovia ratkaisuja nykyaikaisiin haasteisiin.
– Huonot puolet:
– Mahdollinen vaikutus sähköautojen käyttöönottoon: Voi hidastaa siirtymistä vihreämpiin vaihtoehtoihin.
– Taloudellinen taakka: Korkeat kustannukset sähköautojen omistajille saattavat estää ympäristötietoisia ostoja.
– Monimutkainen toteutus: Tiemaksuohjelmat vaativat merkittäviä seurantaa ja hallintoresursseja.
Tulevaisuuden ennusteet
Liikenteen rahoituksen kehitys Minnesotassa vaikuttaa epäilemättä kansallisiin politiikkoihin. Jos nämä maksut onnistuvat, niiden käyttöönotto voisi tarjota mallin taloudelliselle vastuulle ja ympäristönsuojelulle.
Toimintasuositukset
– Harkitse kannustimia: Tasapainota uusia maksuja tarjoamalla verokannustimia tai alennuksia, jotta sähköauton ostokustannukset pysyvät kohtuullisina.
– Yhteisön osallistaminen: Järjestä julkisia foorumeita palautteen keräämiseksi ja kansalaisten osallistumisen varmistamiseksi.
– Kokeiluhankkeet: Tiemaksujen kokeilut voivat auttaa hienosäätämään yksityiskohtia ennen valtakunnallista käyttöönottoa.
Lisätietoja Minnesotan lainsäädäntöprosesseista ja liikenteen rahoitusratkaisuista saat vierailemalla Minnesotan hallituksen virallisella verkkosivustolla. Pysy ajan tasalla, kun tämä lainsäädäntökausi etenee, ja löydä ratkaisuja, jotka tasapainottavat taloudelliset tarpeet kestävän kehityksen kanssa.
