Développement de l’interface homme-machine (IHM) véhiculaire en 2025 : Transformer l’expérience et la sécurité des conducteurs grâce aux technologies de nouvelle génération. Découvrez comment l’IHM façonne l’avenir de la mobilité connectée.

• Résumé Exécutif : 2025 et au-delà
• Taille du marché, croissance et prévisions (2025–2030)
• Principaux moteurs : Sécurité, Connectivité et Expérience utilisateur
• Technologies émergentes : IA, Commandes vocales et gestuelles
• Stratégies et partenariats des OEM automobiles
• Cadre réglementaire et normes industrielles
• Analyse concurrentielle : Acteurs et innovateurs de premier plan
• Défis : Sécurité, Confidentialité et Intégration
• Études de cas : IHM de nouvelle génération dans les véhicules de production
• Perspectives futures : Tendances, Opportunités et Projections de marché
• Sources & Références

Résumé Exécutif : 2025 et au-delà

Le développement des interfaces homme-machine (IHM) véhiculaires entre dans une phase transformative en 2025, propulsé par des avancées rapides dans les technologies de cockpit numérique, l’intelligence artificielle et la connectivité. Les fabricants automobiles et les fournisseurs de technologies privilégient un design centré sur l’utilisateur, la sécurité et l’intégration transparente des services numériques, reflétant à la fois les pressions réglementaires et l’évolution des attentes des consommateurs. Le marché mondial de l’IHM automobile connaît des investissements significatifs dans des systèmes d’affichage de nouvelle génération, des assistants vocaux et des commandes gestuelles, avec un fort accent sur l’engagement des conducteurs et la réduction de la charge cognitive.

Des fabricants automobiles de premier plan tels que BMW AG, Mercedes-Benz Group AG et Toyota Motor Corporation déploient des véhicules équipés d’écrans incurvés expansifs, d’affichages tête haute en réalité augmentée (AR) et de systèmes d’interaction vocale avancés. Par exemple, la plateforme iDrive 9 de BMW, introduite en 2023 et s’étendant sur les modèles en 2025, intègre des commandes tactiles, vocales et gestuelles avec une interface numérique personnalisable, visant à offrir une expérience utilisateur plus intuitive et immersive. De même, l’écran hyperscreen MBUX de Mercedes-Benz, un système d’affichage OLED étendu, est adopté dans des modèles supplémentaires, offrant une personnalisation pilotée par l’IA et une interaction multimodale.

Les fournisseurs de niveau 1 tels que Continental AG, Robert Bosch GmbH et DENSO Corporation sont à l’avant-garde de l’innovation en matière d’IHM, collaborant avec les fabricants automobiles pour fournir des solutions intégrées qui combinent des tableaux de bord numériques, de l’infodivertissement et des interfaces de systèmes d’assistance à la conduite avancée (ADAS). L’« Écran Ultrawide Courbé » de Continental et les plateformes « Smart Cockpit » de Bosch illustrent la tendance vers des environnements multi-affichage transparents qui prennent en charge les mises à jour à distance et les services basés sur le cloud.

Les assistants vocaux alimentés par l’IA deviennent la norme, avec des entreprises comme Nissan Motor Corporation et Hyundai Motor Company intégrant le traitement du langage naturel pour permettre un contrôle mains libres des systèmes de navigation, de climatisation et de divertissement. L’impulsion pour une conduite plus sûre et sans distraction accélère également l’adoption de la rétroaction haptique, du suivi oculaire et des systèmes de surveillance des conducteurs, comme le montrent les lancements récents de Stellantis N.V. et de Honda Motor Co., Ltd..

En regardant vers l’avenir, les prochaines années verront une convergence supplémentaire de l’IHM avec les technologies de conduite autonome, alors que les véhicules passent à des niveaux d’automatisation plus élevés. L’accent sera de plus en plus mis sur des interfaces adaptatives et contextuelles qui anticipent les besoins des utilisateurs et ajustent dynamiquement la livraison d’informations. À mesure que les cadres réglementaires évoluent et que la connectivité 5G devient omniprésente, le paysage de l’IHM automobile est prêt pour une innovation continue, avec des partenariats intersectoriels et des plateformes ouvertes jouant un rôle clé dans la définition de l’expérience à bord du futur.

Taille du marché, croissance et prévisions (2025–2030)

Le marché des interfaces homme-machine (IHM) véhiculaires est prêt pour une forte croissance entre 2025 et 2030, propulsé par des avancées rapides dans l’électronique automobile, la connectivité et les attentes en matière d’expérience utilisateur. À mesure que les véhicules deviennent de plus en plus automatisés et connectés, la demande pour des solutions IHM sophistiquées—allant des tableaux de bord numériques et des affichages tête haute aux assistants vocaux et aux commandes gestuelles—s’accélère. Les grands fabricants automobiles et les fournisseurs de technologies investissent massivement dans l’innovation IHM pour différencier leurs offres et répondre aux exigences réglementaires et aux attentes des consommateurs en évolution.

D’ici 2025, le marché mondial de l’IHM véhiculaire devrait dépasser des dizaines de milliards de dollars en valeur annuelle, avec des taux de croissance annuels composés à deux chiffres prévus jusqu’en 2030. Cette expansion repose sur plusieurs tendances convergentes : la prolifération des véhicules électriques (VE), l’intégration des systèmes d’assistance à la conduite avancée (ADAS) et l’impulsion vers des niveaux d’automatisation des véhicules plus élevés. Des fabricants automobiles de premier plan tels que BMW AG, Mercedes-Benz Group AG et Toyota Motor Corporation déploient des plateformes IHM de nouvelle génération qui présentent des écrans tactiles de grand format, des affichages en réalité augmentée et une intégration transparente des smartphones.

Les fournisseurs de technologies jouent un rôle essentiel dans la définition du paysage de l’IHM. Des entreprises comme Robert Bosch GmbH, Continental AG et DENSO Corporation développent des solutions IHM modulaires qui prennent en charge les mises à jour à distance, l’interaction multimodale (voix, tactile, gestuelle) et les profils d’utilisateur personnalisés. Par exemple, Robert Bosch GmbH a introduit des assistants vocaux alimentés par l’IA et des affichages d’instruments incurvés, tandis que Continental AG fait progresser des affichages transparents et des technologies de rétroaction haptique.

La région Asie-Pacifique, dirigée par la Chine, devrait être le marché à la croissance la plus rapide pour l’IHM véhiculaire, alimentée par de forts volumes de production de véhicules et une adoption rapide des technologies de cockpit intelligent. Pendant ce temps, l’Amérique du Nord et l’Europe continuent de voir une forte demande pour des fonctionnalités IHM premium, en particulier dans les véhicules de luxe et électriques. Les initiatives réglementaires—comme le règlement général sur la sécurité de l’Union européenne imposant des systèmes de surveillance des conducteurs—accélèrent encore l’adoption de l’IHM.

En regardant vers 2030, le marché de l’IHM véhiculaire devrait se caractériser par une plus grande intégration de l’intelligence artificielle, un usage accru du traitement du langage naturel et l’émergence d’expériences immersives entièrement intégrées dans l’habitacle. Les partenariats stratégiques entre les fabricants automobiles, les fournisseurs de niveau 1 et les entreprises technologiques seront cruciaux pour fournir des interfaces sûres, intuitives et personnalisées qui améliorent à la fois l’engagement des conducteurs et la sécurité routière.

Principaux moteurs : Sécurité, Connectivité et Expérience utilisateur

Le développement des interfaces homme-machine (IHM) véhiculaires en 2025 est façonné par trois moteurs principaux : la sécurité, la connectivité et l’expérience utilisateur. À mesure que les véhicules deviennent de plus en plus automatisés et connectés, l’IHM sert de pont critique entre les occupants et les systèmes complexes du véhicule, les principaux fabricants automobiles et les fournisseurs de technologies investissant massivement dans ce domaine.

Sécurité reste le principal moteur, alors que les organismes de réglementation et les fabricants priorisent la réduction de la distraction des conducteurs et l’amélioration de la conscience situationnelle. Les systèmes d’assistance à la conduite avancée (ADAS) sont désormais standard dans de nombreux nouveaux véhicules, nécessitant des IHM intuitives pour communiquer des alertes et l’état du système. Par exemple, Robert Bosch GmbH a introduit des interfaces multimodales qui combinent des retours visuels, auditifs et haptiques pour garantir que les conducteurs reçoivent des informations critiques sans surcharge cognitive. De même, Continental AG déploie des affichages tête haute en réalité augmentée (AR-HUD) qui projettent des avertissements de navigation et de danger directement sur le pare-brise, minimisant ainsi le besoin pour les conducteurs de détourner le regard de la route.

Connectivité accélère l’innovation en matière d’IHM alors que les véhicules deviennent des nœuds dans l’Internet des objets (IoT). L’intégration de la 5G et de la communication véhicule-à-tout (V2X) permet l’échange de données en temps réel, soutenant des fonctionnalités telles que les mises à jour à distance, les assistants vocaux basés sur le cloud et l’intégration transparente des smartphones. Harman International, une filiale de Samsung, est à la pointe des plateformes de voiture connectée, offrant des cockpits numériques qui unifient l’infodivertissement, la télématique et les services cloud. Des fabricants automobiles comme BMW AG et Mercedes-Benz Group AG déploient des systèmes d’infodivertissement de nouvelle génération avec un contrôle vocal alimenté par l’IA et des profils d’utilisateur personnalisés, reflétant un passage aux véhicules définis par le logiciel.

Expérience utilisateur devient de plus en plus centrale pour la différenciation de la marque, les consommateurs s’attendant à des interactions transparentes, intuitives et personnalisées. Les écrans tactiles, les commandes gestuelles et le traitement du langage naturel sont désormais courants, mais l’accent se déplace vers des interfaces multimodales et contextuelles. Panasonic Corporation et DENSO Corporation développent des IHM qui s’adaptent aux préférences des conducteurs et aux conditions environnementales, utilisant l’IA pour anticiper les besoins et réduire la charge cognitive. La tendance vers des affichages plus grands, incurvés et même de pilier à pilier—observée dans les modèles de Hyundai Motor Company et de General Motors Company—soulève l’accent sur des expériences numériques immersives.

En regardant vers l’avenir, la convergence de la sécurité, de la connectivité et de l’expérience utilisateur continuera de stimuler l’innovation en matière d’IHM, les leaders de l’industrie collaborant sur des plateformes ouvertes et des normes pour garantir l’interopérabilité et la sécurité. À mesure que les véhicules se rapprochent de l’autonomie totale, l’IHM évoluera d’une interface de contrôle à un compagnon numérique holistique, redéfinissant fondamentalement l’expérience à bord au cours des prochaines années.

Technologies émergentes : IA, Commandes vocales et gestuelles

Le développement des interfaces homme-machine (IHM) véhiculaires subit une transformation rapide en 2025, propulsé par l’intégration de l’intelligence artificielle (IA), de la reconnaissance vocale avancée et des technologies de contrôle gestuel. Ces innovations redéfinissent la manière dont les conducteurs et les passagers interagissent avec les véhicules, visant à améliorer la sécurité, la commodité et la personnalisation.

Les IHM alimentées par l’IA sont à l’avant-garde de cette évolution. Les principaux fabricants automobiles et fournisseurs de technologies intègrent des algorithmes d’apprentissage automatique pour permettre des interfaces adaptatives et contextuelles. Par exemple, Mercedes-Benz Group AG continue d’étendre son système MBUX (Mercedes-Benz User Experience), qui utilise l’IA pour apprendre les préférences des conducteurs, prédire les destinations de navigation et offrir des suggestions proactives. De même, Bayerische Motoren Werke AG (BMW) fait progresser son Assistant Personnel Intelligent BMW, permettant une interaction en langage naturel et des réglages personnalisés du véhicule.

Le contrôle vocal devient de plus en plus sophistiqué, évoluant au-delà des commandes de base pour prendre en charge des interactions conversationnelles. Les fabricants automobiles collaborent avec de grandes entreprises technologiques pour intégrer des assistants vocaux basés sur le cloud. Ford Motor Company a noué un partenariat avec Amazon pour intégrer Alexa Built-in, permettant aux conducteurs de contrôler les fonctions du véhicule, d’accéder aux appareils intelligents et de récupérer des informations en temps réel sans les mains. General Motors Company déploie également une reconnaissance vocale améliorée dans toutes ses marques, en mettant l’accent sur la réduction de la distraction des conducteurs et l’amélioration de l’accessibilité.

Le contrôle gestuel est un autre domaine d’avancement significatif. Continental AG, un important fournisseur automobile, développe des IHM multimodales qui combinent des entrées tactiles, gestuelles et vocales. Leurs systèmes utilisent des caméras et des capteurs à l’intérieur de l’habitacle pour interpréter les mouvements des mains, permettant aux utilisateurs d’ajuster des réglages tels que le volume ou le contrôle de la climatisation par de simples gestes. Robert Bosch GmbH investit également dans des contrôles basés sur des gestes, visant à créer des expériences utilisateur plus intuitives et moins intrusives.

En regardant vers l’avenir, la convergence des technologies IA, vocales et gestuelles devrait s’accélérer, avec un accent sur l’intégration transparente et une personnalisation améliorée. Les fabricants automobiles priorisent les mises à jour à distance (OTA) pour améliorer continuellement les capacités de l’IHM après l’achat. Les perspectives de l’industrie pour les prochaines années incluent une adoption plus large des interfaces multimodales, une utilisation accrue du traitement du langage naturel et l’intégration de la reconnaissance biométrique pour la sécurité et la personnalisation. À mesure que ces technologies mûrissent, elles sont prêtes à devenir des fonctionnalités standard dans les véhicules premium et de masse, redéfinissant fondamentalement l’expérience à bord.

Stratégies et partenariats des OEM automobiles

Les fabricants d’équipement d’origine automobile (OEM) intensifient leur attention sur le développement des interfaces homme-machine (IHM) véhiculaires alors que la numérisation, l’électrification et la conduite autonome redéfinissent l’industrie en 2025. L’IHM est désormais un facteur de différenciation stratégique, influençant l’expérience utilisateur, la sécurité et la perception de la marque. Les OEM poursuivent un mélange d’innovation interne et de partenariats stratégiques pour accélérer les avancées en matière d’IHM, avec un fort accent sur les véhicules définis par le logiciel, les commandes vocales et gestuelles, et l’intégration transparente avec les écosystèmes numériques des consommateurs.

Des OEM de premier plan tels que BMW AG et Mercedes-Benz Group AG investissent massivement dans des plateformes IHM propriétaires. L’iDrive 9 de BMW, lancé en 2023 et déployé sur de nouveaux modèles en 2025, repose sur une architecture basée sur Linux et prend en charge les mises à jour à distance, les assistants vocaux avancés et les affichages numériques personnalisables. Mercedes-Benz continue d’élargir son système MBUX (Mercedes-Benz User Experience), intégrant le contrôle vocal piloté par l’IA et la navigation en réalité augmentée, et collabore avec des partenaires technologiques pour améliorer la personnalisation et la connectivité.

Les alliances stratégiques avec des entreprises technologiques sont centrales à l’innovation en matière d’IHM. Volkswagen AG a approfondi son partenariat avec Qualcomm Incorporated pour des cockpits numériques de nouvelle génération, utilisant des plateformes Snapdragon pour des graphiques haute performance et des interfaces alimentées par l’IA. Stellantis N.V. collabore avec Amazon.com, Inc. pour développer le STLA SmartCockpit, qui fera ses débuts en 2025 et intégrera les services vocaux Alexa, la personnalisation basée sur le cloud et la connectivité transparente des appareils.

Les OEM asiatiques avancent également rapidement. Toyota Motor Corporation déploie sa prochaine génération d’IHM dans de nouveaux modèles électriques et hybrides, en se concentrant sur le traitement du langage naturel et l’interaction multimodale. Hyundai Motor Company et Kia Corporation introduisent des plateformes de cockpit connecté avec des assistants IA et une reconnaissance gestuelle, développées en collaboration avec des entreprises de semi-conducteurs et de logiciels de premier plan.

En regardant vers l’avenir, les prochaines années verront une convergence accrue entre l’automobile et l’électronique grand public, les OEM cherchant à créer des expériences numériques unifiées à travers les véhicules et les appareils personnels. L’impulsion vers une conduite autonome de niveau 3 et 4 nécessitera des solutions IHM encore plus sophistiquées, mettant l’accent sur des protocoles de transfert intuitifs et une surveillance en temps réel des conducteurs. À mesure que la concurrence s’intensifie, les OEM devraient élargir leurs partenariats écosystémiques, investir dans des plateformes open source et donner la priorité à la cybersécurité et à la confidentialité des données dans la conception de l’IHM.

Cadre réglementaire et normes industrielles

Le cadre réglementaire et les normes industrielles pour le développement des interfaces homme-machine (IHM) véhiculaires évoluent rapidement en 2025, propulsés par la prolifération des systèmes d’assistance à la conduite avancée (ADAS), l’automatisation croissante des véhicules et l’impératif d’améliorer la sécurité routière. Les organismes de réglementation et les consortiums industriels travaillent à garantir que les systèmes IHM soient intuitifs, minimisent la distraction des conducteurs et soutiennent l’intégration sécurisée de nouvelles technologies telles que les assistants vocaux, les commandes gestuelles et les affichages en réalité augmentée.

Aux États-Unis, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) continue de mettre à jour ses directives sur la distraction des conducteurs et les dispositifs électroniques à bord des véhicules. Les recommandations les plus récentes de l’agence mettent l’accent sur la limitation de la complexité et de la durée des tâches que les conducteurs peuvent effectuer via l’IHM pendant que le véhicule est en mouvement. La NHTSA collabore également avec les fabricants automobiles pour développer des normes basées sur la performance pour l’IHM dans les véhicules partiellement et hautement automatisés, en se concentrant sur la garantie d’une communication claire de l’état du véhicule et des demandes de transfert entre le système et le conducteur.

En Europe, la Commission économique pour l’Europe des Nations Unies (UNECE) a mis en œuvre des réglementations telles que le règlement n° 79 de l’ONU, qui aborde les exigences pour les équipements de direction et l’engagement des conducteurs dans les véhicules équipés d’automatisation avancée. Le Groupe de travail de l’UNECE sur les véhicules automatisés/autonomes et connectés (GRVA) développe activement des normes harmonisées pour l’IHM, en particulier concernant les systèmes de surveillance des conducteurs et les demandes de transition dans les véhicules automatisés de niveau 2 et 3. Ces efforts influencent les exigences d’homologation pour les nouveaux modèles de véhicules dans l’ensemble de l’Union européenne et d’autres États membres de l’UNECE.

Les organisations de normalisation industrielles jouent également un rôle clé. L’Organisation internationale de normalisation (ISO) a publié l’ISO 15005:2022, qui fournit des directives pour la conception ergonomique des systèmes d’information et de contrôle de transport, et l’ISO 21448 (Safety of the Intended Functionality, ou SOTIF), qui aborde les risques de sécurité découlant de l’IHM dans les contextes de conduite automatisée. La SAE International continue de peaufiner sa taxonomie J3016 pour l’automatisation de la conduite et développe des meilleures pratiques pour la conception de l’IHM, y compris l’utilisation de signaux visuels, auditifs et haptiques standardisés.

Les fabricants automobiles tels que le Groupe BMW, le Groupe Mercedes-Benz et Toyota Motor Corporation participent activement à ces processus réglementaires et de normalisation, souvent en testant de nouveaux concepts d’IHM en collaboration avec les autorités réglementaires. Les prochaines années devraient voir une convergence accrue des normes mondiales, avec un fort accent sur l’interopérabilité, la cybersécurité et l’intégration transparente de l’IHM avec les fonctions de véhicule connecté et automatisé.

Analyse concurrentielle : Acteurs et innovateurs de premier plan

Le secteur des interfaces homme-machine (IHM) véhiculaires en 2025 est caractérisé par une innovation rapide, avec des fournisseurs automobiles établis, des géants de la technologie et des OEM en concurrence pour définir la prochaine génération d’expériences utilisateur à bord. Le paysage concurrentiel est façonné par la convergence des technologies d’affichage avancées, de la reconnaissance vocale et gestuelle, de l’intelligence artificielle et de la connectivité transparente, visant toutes à améliorer la sécurité, le confort et la personnalisation des conducteurs.

Parmi les acteurs de premier plan, Continental AG reste une force dominante, tirant parti de son expertise en matière de tableaux de bord, d’affichages tête haute et de plateformes IHM multimodales. L’accent mis par l’entreprise sur l’intégration d’écrans OLED incurvés et de systèmes de rétroaction haptique dans les tableaux de bord fixe de nouvelles normes pour une interaction intuitive. De même, Robert Bosch GmbH fait progresser ses solutions de cockpit numérique, en mettant l’accent sur le traitement du langage naturel et la personnalisation pilotée par l’IA pour réduire la distraction des conducteurs et soutenir les fonctionnalités de conduite automatisée de niveau 2+.

Le fournisseur de niveau 1 DENSO Corporation investit massivement dans l’IHM de nouvelle génération, en mettant l’accent sur les affichages tête haute en réalité augmentée (AR) et les assistants vocaux contextuels. Les collaborations de DENSO avec des fabricants automobiles et des partenaires technologiques accélèrent le déploiement de ces fonctionnalités dans les véhicules de masse. Marelli est également notable pour son travail sur des cockpits multi-affichage et des IHM basées sur l’éclairage avancé, qui utilisent un éclairage ambiant dynamique pour communiquer l’état du véhicule et les avertissements aux occupants.

Du côté des OEM, Mercedes-Benz Group AG est à l’avant-garde avec son hyperscreen MBUX, un système d’affichage alimenté par l’IA qui s’étend sur tout le tableau de bord et offre un contenu et des contrôles personnalisés pour chaque occupant. BMW AG repousse les limites avec son BMW iDrive 8, qui intègre des commandes vocales, tactiles et gestuelles, et repose sur une architecture logicielle flexible pour des mises à jour à distance.

Les entreprises technologiques deviennent de plus en plus influentes. Google LLC (via Android Automotive OS) et Apple Inc. (avec le CarPlay de nouvelle génération) intègrent leurs écosystèmes plus profondément dans les IHM des véhicules, offrant une intégration transparente des smartphones et des services basés sur le cloud. Qualcomm Incorporated alimente de nombreux cockpits numériques avec ses plateformes Snapdragon Automotive, permettant des graphiques haute performance, de l’IA et de la connectivité.

En regardant vers l’avenir, le paysage concurrentiel devrait s’intensifier à mesure que les véhicules définis par le logiciel deviennent courants. Les partenariats entre fabricants automobiles, fournisseurs et entreprises technologiques seront cruciaux pour offrir des expériences IHM différenciées et évolutives. L’accent se déplacera de plus en plus vers la personnalisation pilotée par l’IA, la rétroaction multimodale et l’intégration de technologies émergentes telles que la réalité augmentée et les affichages 3D, positionnant le secteur pour une évolution rapide continue jusqu’à la fin des années 2020.

Défis : Sécurité, Confidentialité et Intégration

L’évolution rapide des technologies d’interface homme-machine (IHM) véhiculaires en 2025 apporte des avancées significatives dans l’expérience des conducteurs, mais introduit également des défis complexes liés à la sécurité, à la confidentialité et à l’intégration des systèmes. À mesure que les véhicules deviennent de plus en plus connectés et dépendent des interfaces numériques, la surface d’attaque pour les menaces cybernétiques s’élargit, suscitant des inquiétudes parmi les fabricants automobiles, les fournisseurs et les organismes de réglementation.

La sécurité est une préoccupation primordiale alors que les IHM modernes s’intègrent avec l’infodivertissement, la télématique et les systèmes d’assistance à la conduite avancée (ADAS). La prolifération des mises à jour à distance (OTA) et de la connectivité cloud, comme le mettent en œuvre des fabricants de premier plan tels que BMW AG et Mercedes-Benz Group AG, permet un déploiement rapide de nouvelles fonctionnalités mais expose également les véhicules à des exploits à distance potentiels. En 2024 et 2025, plusieurs fabricants automobiles ont signalé une augmentation des investissements dans des cadres de cybersécurité, des entreprises comme Volkswagen AG établissant des unités de cybersécurité dédiées pour traiter les vulnérabilités dans les systèmes IHM et connexes.

La confidentialité est un autre défi critique, car les IHM collectent et traitent d’énormes quantités de données utilisateur, y compris des biométries, des localisations et des comportements. L’examen réglementaire s’intensifie, en particulier dans les régions où les lois sur la protection des données sont strictes, comme l’Union européenne. Des fabricants automobiles comme Stellantis N.V. et Ford Motor Company mettent en œuvre des principes de confidentialité dès la conception, garantissant que le consentement des utilisateurs et la minimisation des données sont intégrés dans le développement de l’IHM. La nécessité d’équilibrer des expériences utilisateur personnalisées avec des protections de confidentialité robustes pousse à la collaboration entre les OEM et les fournisseurs de technologies.

L’intégration pose un défi supplémentaire alors que les véhicules intègrent divers matériels et logiciels provenant de plusieurs fournisseurs. Assurer une interopérabilité transparente entre les composants de l’IHM, les ADAS et les applications tierces nécessite des protocoles standardisés et une validation rigoureuse. Des alliances industrielles telles que l’Association des Constructeurs Européens d’Automobiles (ACEA) et des consortiums technologiques travaillent à définir des cadres communs pour l’intégration de l’IHM. Des entreprises comme Robert Bosch GmbH et Continental AG sont à l’avant-garde, développant des solutions IHM modulaires qui peuvent être adaptées à différents modèles et marques de véhicules.

En regardant vers l’avenir, la convergence des interfaces pilotées par l’IA, des assistants vocaux et des affichages en réalité augmentée compliquera encore le paysage de la sécurité, de la confidentialité et de l’intégration. Les fabricants automobiles et les fournisseurs devraient intensifier leurs investissements dans des architectures logicielles sécurisées, des technologies améliorant la confidentialité et des normes intersectorielles pour relever ces défis et garantir des expériences IHM sûres et centrées sur l’utilisateur dans les années à venir.

Études de cas : IHM de nouvelle génération dans les véhicules de production

L’évolution rapide de la technologie d’interface homme-machine (IHM) véhiculaire est évidente dans les derniers véhicules de production, où l’expérience utilisateur, la sécurité et la connectivité sont au premier plan. En 2025, plusieurs fabricants automobiles déploient des systèmes IHM de nouvelle génération qui mélangent matériel avancé, logiciel intuitif et intelligence artificielle pour redéfinir l’interaction à bord.

Un des exemples les plus marquants est l’hyperscreen MBUX de Mercedes-Benz, présent dans les modèles EQS et EQE. Cet affichage incurvé et expansif s’étend sur le tableau de bord, intégrant le tableau de bord, l’infodivertissement et les contrôles passagers dans une surface en verre homogène. Le système utilise l’IA pour s’adapter aux habitudes des utilisateurs, offrant des suggestions contextuelles et des contrôles activés par la voix. Mercedes-Benz met en avant la capacité de l’hyperscreen à minimiser la distraction du conducteur tout en maximisant la personnalisation et la facilité d’utilisation (Mercedes-Benz Group AG).

L’iDrive 8 de BMW, introduit dans les modèles iX et i4 et déployé sur plus de véhicules en 2025, représente un autre saut en sophistication de l’IHM. Le système combine un affichage incurvé avec un assistant vocal en langage naturel, une rétroaction haptique et des mises à jour basées sur le cloud. L’accent de BMW est mis sur l’interaction multimodale : les conducteurs peuvent utiliser le toucher, la voix, des gestes ou le contrôleur iDrive traditionnel, le système priorisant intelligemment les informations en fonction du contexte de conduite (Bayerische Motoren Werke AG).

Dans le segment des véhicules électriques, Tesla continue de repousser les limites avec son interface minimaliste centrée sur l’écran tactile. Les derniers Model S et Model X présentent un affichage central orienté paysage et un écran secondaire pour les passagers arrière, la plupart des fonctions du véhicule étant accessibles via un logiciel. Les mises à jour à distance de Tesla introduisent fréquemment de nouvelles fonctionnalités IHM, telles que des commandes vocales étendues et des mises en page personnalisables, soulignant l’approche axée sur le logiciel de l’entreprise (Tesla, Inc.).

Le groupe Hyundai Motor fait également progresser l’IHM avec sa plateforme ccNC (cockpit de navigation connecté), qui fera ses débuts dans le Genesis GV80 et G80 de 2025. Le système intègre un affichage OLED panoramique, un affichage tête haute en réalité augmentée et une reconnaissance vocale alimentée par l’IA. L’approche de Hyundai met l’accent sur la connectivité transparente avec les smartphones et les appareils intelligents, ainsi que sur des alertes de sécurité proactives (Hyundai Motor Company).

En regardant vers l’avenir, ces études de cas illustrent une trajectoire claire pour l’industrie : les véhicules de production en 2025 et au-delà présenteront de plus en plus des systèmes IHM multimodaux pilotés par l’IA qui privilégient la sécurité, la personnalisation et l’amélioration continue grâce aux mises à jour logicielles. Alors que les fabricants automobiles rivalisent pour offrir les expériences à bord les plus intuitives et engageantes, le rythme de l’innovation en matière d’IHM est prêt à s’accélérer davantage.

Perspectives futures : Tendances, Opportunités et Projections de marché

Le secteur des interfaces homme-machine (IHM) véhiculaires est prêt pour une transformation significative en 2025 et dans les années suivantes, propulsée par des avancées rapides en matière de connectivité, d’intelligence artificielle et de design centré sur l’utilisateur. Les fabricants automobiles et les fournisseurs de technologies intensifient leur attention sur la création d’interactions transparentes, intuitives et plus sûres entre les conducteurs, les passagers et des véhicules de plus en plus automatisés.

Une tendance déterminante est l’intégration d’affichages grands et haute résolution et de systèmes d’entrée multimodaux. Des fabricants de premier plan tels que Mercedes-Benz Group AG déploient déjà des écrans expansifs s’étendant sur le tableau de bord, comme on le voit dans leur hyperscreen MBUX, qui fusionne les tableaux de bord, l’infodivertissement et les contrôles passagers dans une seule surface en verre incurvée. De même, Bayerische Motoren Werke AG (BMW) fait progresser son système iDrive avec le traitement du langage naturel et les commandes gestuelles, visant à réduire la distraction du conducteur et à améliorer la personnalisation.

Les assistants vocaux alimentés par l’IA deviennent la norme, avec des entreprises comme Ford Motor Company et General Motors Company intégrant la reconnaissance vocale basée sur le cloud pour permettre un fonctionnement mains libres des systèmes de navigation, de climatisation et de divertissement. Ces systèmes devraient évoluer davantage, tirant parti de l’apprentissage automatique pour anticiper les besoins des utilisateurs et adapter les interfaces en conséquence.

La réalité augmentée (AR) est un autre domaine de développement rapide. Volkswagen AG et Hyundai Motor Company déploient des affichages tête haute en AR (HUD) qui projettent des indices de navigation et des alertes de danger directement sur le pare-brise, alignant les informations numériques avec les objets du monde réel. Cette technologie devrait devenir plus répandue et sophistiquée, surtout à mesure que les véhicules approchent de niveaux d’automatisation de conduite plus élevés.

Le passage aux véhicules définis par le logiciel redéfinit également le développement de l’IHM. Des entreprises telles que Tesla, Inc. et Stellantis N.V. exploitent les mises à jour à distance (OTA) pour améliorer continuellement les fonctionnalités de l’IHM après l’achat, permettant un déploiement rapide de nouvelles fonctionnalités et des améliorations de l’interface utilisateur sans rappels physiques.

En regardant vers l’avenir, la convergence de la connectivité 5G, de l’informatique en périphérie et de la communication véhicule-à-tout (V2X) élargira encore les capacités de l’IHM. L’échange de données en temps réel soutiendra des interfaces contextuelles, des affichages adaptatifs et des fonctionnalités de conduite collaborative. Des organismes industriels tels que la SAE International développent activement des normes pour garantir l’interopérabilité et la sécurité à mesure que ces technologies mûrissent.

En résumé, les prochaines années verront l’IHM véhiculaire évoluer de panneaux de contrôle statiques vers des écosystèmes dynamiques et intelligents, avec des opportunités de différenciation centrées sur l’expérience utilisateur, la sécurité et l’innovation continue.

Sources & Références

• Toyota Motor Corporation
• Robert Bosch GmbH
• Nissan Motor Corporation
• Hyundai Motor Company
• Stellantis N.V.
• Harman International
• Volkswagen AG
• Qualcomm Incorporated
• Amazon.com, Inc.
• Kia Corporation
• Organisation internationale de normalisation
• Marelli
• Google LLC
• Apple Inc.
• Association des Constructeurs Européens d’Automobiles (ACEA)