מדוע בעלי רכבי חשמליים במינסוטה עשויים להתמודד עם מס חדש על טעינה

מינסוטה מתמודדת עם חוסר תקציבי למימון תחזוקת דרכים וגשרים בשל ירידה בהכנסות ממס דלק, עם ירידה שנתית של 1-2%.
מחוקקים שוקלים מסים חדשים על רכבים חשמליים כדי להתמודד עם בעיה זו, כולל מס מוצע של 5 סנט לקילוואט-שעה בתחנות טעינה והגברת התוספת על רכבי EV.
גם חיוב על שימוש בדרכים המבוסס על קילומטרים שנוסעים, דומה לתוכנית "OReGO" של אורגון, נמצא על הפרק.
המדינה שואפת לכך ש-20% מהרכבים יהיו חשמליים עד 2030, מה שמניע דיונים על איזון בין מטרות סביבתיות ומס הוגן.
תומכים טוענים שמסים אלו חיוניים למימון תשתיות ברות קיימא, בעוד שמתנגדים מודאגים מהשפעתם על אימוץ רכבים חשמליים.
עם חוסר תקציבי פוטנציאלי של 6 מיליארד דולר, ההחלטה של מינסוטה עשויה לקבוע תקדים למימון תחבורה ברחבי הארץ.

Minnesota lawmakers consider boosting electric vehicle fees

צפה בסרטון זה ביוטיוב

מינסוטה עומדת בצומת דרכים כאשר מחוקקיה מתמודדים עם דילמה כלכלית דחופה: כיצד לתקן את קרנות הדרכים והגשרים המתרוקנות, שבדרך כלל ממומנות ממס דלק בירידה. עם ירידה בהכנסות מדלק המוערכת ב-1-2% בשנה—הד חזרה לזמנים שבהם רכבים שותים דלק בצורה חסכנית יותר—פקידים בארץ של 10,000 האגמים מחפשים דרכים חדשות לממן את תשתיות התחבורה הנרחבות שלהם.

במהלך מושב החקיקה הזה, האור מתמקד בפתרון חדשני אך שנוי במחלוקת: הטלת חיוב חדש על רכבים חשמליים (EVs), הנחשבים לרכבים של העתיד. בין ההצעות המסתובבות במסדרונות המפוארות של הקפיטול של מינסוטה נמצאות תוכניות להטיל מס של 5 סנט לקילוואט-שעה בתחנות טעינה ציבוריות ולהעלות את התוספת הקיימת על רכבי EV מ-$75 ל-$200 פוטנציאליים. מחוקקים שוקלים גם חיוב על שימוש בדרכים המבוסס על קילומטרים שנוסעים, המזכיר את תוכנית "OReGO" פורצת הדרך של אורגון.

כאשר הגבולות הפוליטיים מיטשטשים—גם רפובליקנים וגם דמוקרטים תורמים רעיונות—הדחיפות מודגשת על ידי היעד השאפתני של המדינה: להבטיח ש-20% מכל הרכבים יהיו חשמליים עד 2030. עם זאת, מהלך זה עורר דיון נרחב.

תומכי המס, כולל הקואליציה של ערי מינסוטה הגדולות ואת לשכת המסחר של מינסוטה, טוענים כי חיובים כאלה חיוניים ליצירת מנגנון מימון בר קיימא וארוך טווח. עם חוסר תקציבי צפוי של 6 מיליארד דולר באופק, הסיכונים גבוהים.

מנגד, תומכי אנרגיה נקייה מביעים דאגות לגבי מכשולים פוטנציאליים שעשויים להיבנות לאימוץ רכבים חשמליים. קרולין ברינגר מהקואליציה "Drive Electric Minnesota" מדגישה כי בעלי רכבי EV כבר נושאים בעלויות גבוהות משמעותית דרך מסי מכירה ורישום מוגברים. חיובים אלה מוזרמים לאותו קרן שבו מוזרמים מסי הדלק, מחזקים את קופות התחבורה של המדינה. ככל שמכירות רכבי EV עולות—7% מהרכבים שנרכשו השנה—יש להשיג איזון עדין בין מתן תמריצים לתחבורה ירוקה והבטחת תרומה כספית הוגנת.

הדיון הזה אינו חדש. ההיסטוריה של מינסוטה בפתרונות חדשניים כוללת את הצגת מס חדש על משלוחים קמעונאיים בשנת 2021, במטרה לגשר על חוסרי מימון דומים על ידי ניצול הרגלי צריכה מודרניים.

בסופו של דבר, ההחלטה של מינסוטה תתנגן מעבר לגבולותיה, ותציע הצצה לעתיד מימון התחבורה. השגת האיזון הנכון היא קריטית לא רק לשמירה על הכבישים של המדינה אלא גם לסלילת הדרך לעתיד חשמלי המועצב על ידי אחריות כלכלית וניהול סביבתי.

האם הצעות המס על רכבים חשמליים במינסוטה יאיצו או יעכבו את התחבורה הירוקה?

מינסוטה נמצאת בנקודת מפנה קריטית כאשר היא שואפת להתמודד עם חוסרי תקציב במימון התחבורה שלה. באופן מסורתי, מימון זה תלוי בעיקר במסי דלק, אשר הולכים ויורדים מדי שנה בכש-1-2%. ירידה זו מיוחסת לעליית היעילות האנרגטית של רכבים ולעבר לרכבים חשמליים (EVs). כדי לגשר על חוסר המימון הזה, מחוקקים במינסוטה בודקים מספר אמצעים שנויים במחלוקת, כגון הטלת חיובים נוספים על משתמשי רכבים חשמליים.

הצעות מרכזיות הנמצאות על הפרק

1. מס על תחנות טעינה ציבוריות: מוצע מס של 5 סנט לקילוואט-שעה לשימוש בתחנות טעינה ציבוריות לרכבי EV. אמצעי זה נועד להחזיר חלק מההכנסות שאבדו עקב ירידת ההכנסות ממס דלק.

2. העלאת התוספת על רכבי EV: התוספת השנתית הנוכחית של $75 על רכבי EV עשויה לעלות ל-$200. הצעה זו שואפת להתאים את נטל העלויות יותר קרוב למה שבעלי רכבי דלק משלמים דרך מסי דלק.

3. חיוב על קילומטרים שנוסעים: חיוב על שימוש בדרכים המבוסס על קילומטרים שנוסעים הוא רעיון חדשני נוסף הנדון. מודל זה דומה לתוכנית "OReGO" של אורגון ויכול להפוך את התרומות ליותר שוויוניות בין סוגי רכבים שונים.

שיקולים בעולם האמיתי

– תמיכה בהצעה: תומכים, כגון הקואליציה של ערי מינסוטה הגדולות ולשכת המסחר של מינסוטה, מדגישים את הצורך בפתרון מימון יציב וארוך טווח. עם חוסר תקציבי צפוי של 6 מיליארד דולר, מציאת מקורות הכנסה חדשים היא חיונית.

– התנגדות ודאגות: תומכי אנרגיה נקייה טוענים כי חיובים נוספים עשויים להקשות על אימוץ רכבים חשמליים. קרולין ברינגר מ-Drive Electric Minnesota מציינת את העלויות הגבוהות הקיימות שכבר נושאים בעלי רכבי EV, שמממנות כבר את התשתיות התחבורתיות. העלאת חיובים אלו עשויה להרתיע קונים פוטנציאליים של רכבי EV.

מגמות ותובנות לאומיות

– צמיחת השוק: עם מינסוטה שמטרתה 20% אימוץ רכבים חשמליים עד 2030, הגישה של המדינה תיבחן ברחבי הארץ. מכירות רכבי EV הגיעו ל-7% בשנת 2022, מה שמעיד על מגמת שוק הולכת וגדלה.

– תוכניות השוואתיות: מדינות אחרות כמו אורגון וקליפורניה חקרו מסים דומים על שימוש בדרכים ורכבים חשמליים. ההחלטה של מינסוטה עשויה לקבוע תקדים שישפיע על מדיניות ברחבי ארצות הברית.

סקירה של יתרונות וחסרונות

– יתרונות:
– מימון בר קיימא: מבטיח תחזוקה ושדרוג תשתיות הכבישים.
– שוויון בין בעלי רכבים: מתאים את התרומות של רכבי EV ורכבי דלק בצורה קרובה יותר.
– מעודד חדשנות: מקדם פתרונות יצירתיים לאתגרים מודרניים.

– חסרונות:
– השפעה פוטנציאלית על אימוץ רכבי EV: עלול להאט את המעבר לאלטרנטיבות ירוקות יותר.
– עומס כלכלי: עלויות גבוהות לבעלי רכבי EV עשויות להרתיע רכישות מודעות סביבתית.
– יישום מורכב: תוכניות שימוש בדרכים דורשות משאבים משמעותיים למעקב ולניהול.

תחזיות לעתיד

ההתפתחות של מימון התחבורה במינסוטה תשפיע ללא ספק על מדיניות ברחבי הארץ. אם יצליחו, יישום חיובים אלו עשוי לספק תכנית למתן אחריות כלכלית ולניהול סביבתי.

המלצות פעולה

– שקול תמריצים: איזון בין חיובים חדשים על ידי מתן תמריצי מס או החזרים כדי לשמור על עלויות רכישת רכבי EV נגישות.
– מעורבות קהילתית: לערוך פורומים ציבוריים לאיסוף משוב ולהבטיח תמיכה אזרחית.
– תוכניות פיילוט: ניסויים של חיובים על שימוש בדרכים עשויים לעזור לחדד פרטים לפני הפצה כללית במדינה.

למידע נוסף על הליך החקיקה של מינסוטה ופתרונות למימון תחבורה, בקרו באתר הרשמי של ממשלת מינסוטה. הישארו מעודכנים כאשר מושב החקיקה הזה מתפתח וגילו פתרונות שמאזנים בין צרכים כלכליים לפיתוח בר קיימא.