2025年の車両ヒューマンマシンインターフェース開発：次世代技術を通じてドライバーの体験と安全を変革する。HMIが接続されたモビリティの未来をどのように形成しているかを探る。

• エグゼクティブサマリー：2025年以降
• 市場規模、成長、予測（2025–2030）
• 主要ドライバー：安全性、接続性、ユーザーエクスペリエンス
• 新興技術：AI、音声、ジェスチャーコントロール
• 自動車OEMの戦略とパートナーシップ
• 規制環境と業界標準
• 競争分析：主要プレイヤーとイノベーター
• 課題：セキュリティ、プライバシー、統合
• ケーススタディ：生産車両における次世代HMI
• 将来の展望：トレンド、機会、市場予測
• 出典 & 参考文献

エグゼクティブサマリー：2025年以降

車両ヒューマンマシンインターフェース（HMI）の開発は、2025年に急速なデジタルコックピット技術、人工知能、接続性の進展により変革の段階に入ります。自動車メーカーと技術サプライヤーは、ユーザー中心のデザイン、安全性、デジタルサービスのシームレスな統合を優先し、規制の圧力と進化する消費者の期待に応えています。世界の自動車HMI市場は、次世代ディスプレイシステム、音声アシスタント、ジェスチャーコントロールへの大規模な投資を目 witness しており、ドライバーのエンゲージメントを高め、認知負荷を軽減することに強く焦点を当てています。

BMW AG、メルセデス・ベンツグループAG、トヨタ自動車株式会社などの主要自動車メーカーは、広範な曲面ディスプレイ、拡張現実（AR）ヘッドアップディスプレイ、高度な音声インタラクションシステムを搭載した車両を展開しています。たとえば、2023年に導入され、2025年にモデル全体に拡大するBMWのiDrive 9プラットフォームは、タッチ、音声、ジェスチャーコントロールをカスタマイズ可能なデジタルインターフェースと統合し、より直感的で没入感のあるユーザー体験を提供することを目指しています。同様に、メルセデス・ベンツのMBUXハイパースクリーンは、広範なOLEDディスプレイシステムであり、AI駆動のパーソナライズとマルチモーダルインタラクションを提供するため、追加のモデルに採用されています。

Tier-1サプライヤーであるコンチネンタルAG、ロバート・ボッシュGmbH、およびデンソー株式会社は、HMIイノベーションの最前線に立ち、自動車メーカーと協力してデジタルインストルメントクラスター、インフォテインメント、および高度な運転支援システム（ADAS）インターフェースを統合したソリューションを提供しています。コンチネンタルの「カーブドウルトラワイドディスプレイ」とボッシュの「スマートコックピット」プラットフォームは、OTAアップデートやクラウドベースのサービスをサポートするシームレスでマルチディスプレイ環境へのトレンドを示しています。

AIによって強化された音声アシスタントは標準化が進んでおり、日産自動車株式会社や現代自動車株式会社などの企業が自然言語処理を統合して、ナビゲーション、気候、エンターテインメントシステムのハンズフリー操作を可能にしています。安全で注意散漫のない運転を推進することも、ハプティックフィードバック、アイトラッキング、ドライバー監視システムの採用を加速しており、これはステランティスN.V.や本田技研工業株式会社の最近の発表に見られます。

今後数年間で、HMIと自動運転技術のさらなる統合が進むと予想されており、車両はより高い自動化レベルに移行します。焦点は、ユーザーのニーズを予測し、情報の提供を動的に調整する適応型のコンテキスト認識インターフェースに移っていくでしょう。規制の枠組みが進化し、5G接続が普及するにつれて、自動車HMIの風景は引き続き革新が期待されており、業界を超えたパートナーシップやオープンプラットフォームが未来の車両内体験を形成する上で重要な役割を果たすことになるでしょう。

市場規模、成長、予測（2025–2030）

車両ヒューマンマシンインターフェース（HMI）市場は、2025年から2030年にかけて急成長が見込まれており、自動車電子機器、接続性、ユーザーエクスペリエンスの期待の急速な進展によって推進されています。車両がますます自動化され、接続されるにつれて、デジタルインストルメントクラスター、ヘッドアップディスプレイ、音声アシスタント、ジェスチャーコントロールなどの高度なHMIソリューションへの需要が加速しています。主要自動車メーカーと技術サプライヤーは、製品を差別化し、進化する規制や消費者の要求に応えるために、HMIイノベーションに多大な投資を行っています。

2025年までに、車両HMIの世界市場は年間数十億ドルを超えると予想され、2030年までの複数年にわたる二桁の年間成長率が見込まれています。この拡大は、電気自動車（EV）の普及、高度な運転支援システム（ADAS）の統合、および車両の自動化レベルの向上に向けた推進力によって支えられています。BMW AG、メルセデス・ベンツグループAG、トヨタ自動車株式会社などの主要自動車メーカーは、大型タッチスクリーン、拡張現実ディスプレイ、シームレスなスマートフォン統合を特徴とする次世代HMIプラットフォームを展開しています。

技術サプライヤーは、HMIの風景を形成する上で重要な役割を果たしています。ロバート・ボッシュGmbH、コンチネンタルAG、デンソー株式会社などの企業は、OTAアップデート、マルチモーダルインタラクション（音声、タッチ、ジェスチャー）、パーソナライズされたユーザープロファイルをサポートするモジュール式HMIソリューションを開発しています。たとえば、ロバート・ボッシュGmbHはAI駆動の音声アシスタントや曲面インストルメントディスプレイを導入し、コンチネンタルAGは透明ディスプレイやハプティックフィードバック技術を進めています。

アジア太平洋地域は、中国を中心に、車両HMIの最も急成長している市場になると予想されており、高い車両生産量とスマートコックピット技術の急速な普及によって推進されています。一方、北米とヨーロッパは、特にラグジュアリー車や電気自動車において、プレミアムHMI機能に対する強い需要を引き続き見ています。規制の取り組み、たとえば、運転者監視システムを義務付けるEUの一般安全規則などが、HMIの採用をさらに加速しています。

2030年を見据えると、車両HMI市場は、人工知能のさらなる統合、自然言語処理の拡大、および完全没入型のキャビン内体験の出現が特徴となると予想されます。自動車メーカー、Tier 1サプライヤー、および技術企業間の戦略的パートナーシップは、安全で直感的、かつパーソナライズされたインターフェースを提供し、ドライバーのエンゲージメントと道路の安全性を向上させる上で重要です。

主要ドライバー：安全性、接続性、ユーザーエクスペリエンス

2025年の車両ヒューマンマシンインターフェース（HMI）の開発は、安全性、接続性、ユーザーエクスペリエンスの3つの主要なドライバーによって形成されています。車両がますます自動化され、接続されるにつれて、HMIは乗員と複雑な車両システムの間の重要な橋渡しとなり、主要自動車メーカーと技術サプライヤーはこの分野に多大な投資を行っています。

安全性は最も重要なドライバーであり、規制当局やメーカーはドライバーの注意散漫を減らし、状況認識を高めることを優先しています。高度な運転支援システム（ADAS）は、現在、多くの新車に標準装備されており、直感的なHMIが警告やシステムの状態を伝える必要があります。たとえば、ロバート・ボッシュGmbHは、視覚、聴覚、ハプティックフィードバックを組み合わせたマルチモーダルインターフェースを導入し、ドライバーが認知過負荷なしに重要な情報を受け取ることを確実にしています。同様に、コンチネンタルAGは、ナビゲーションや危険警告を直接フロントガラスに投影する拡張現実ヘッドアップディスプレイ（AR-HUD）を展開し、ドライバーが道路から目を離す必要を最小限に抑えています。

接続性は、車両がモノのインターネット（IoT）のノードとなることでHMIのイノベーションを加速しています。5Gおよび車両対すべて（V2X）通信の統合により、リアルタイムのデータ交換が可能になり、OTAアップデート、クラウドベースの音声アシスタント、シームレスなスマートフォン統合などの機能をサポートします。ハーマンインターナショナルは、Samsungの子会社として、インフォテインメント、テレマティクス、クラウドサービスを統合したデジタルコックピットを提供する接続された車両プラットフォームの最前線にいます。BMW AGやメルセデス・ベンツグループAGなどの自動車メーカーは、AI駆動の音声制御やパーソナライズされたユーザープロファイルを持つ次世代インフォテインメントシステムを展開しており、ソフトウェア定義の車両への移行を反映しています。

ユーザーエクスペリエンスは、ブランドの差別化の中心的な要素となっており、消費者はシームレスで直感的、かつパーソナライズされたインタラクションを期待しています。タッチスクリーン、ジェスチャーコントロール、自然言語処理は一般的になっていますが、焦点はマルチセンサリーでコンテキスト認識のインターフェースに移っています。パナソニック株式会社やデンソー株式会社は、ドライバーの好みや環境条件に適応するHMIを開発しており、AIを活用してニーズを予測し、認知負荷を軽減しています。現代自動車株式会社やゼネラルモーターズ社のモデルに見られるように、柱から柱までの大きな曲面ディスプレイへのトレンドは、没入型デジタル体験への強調を示しています。

今後、安全性、接続性、ユーザーエクスペリエンスの統合がHMIのイノベーションを推進し続け、業界のリーダーが相互運用性とセキュリティを確保するためにオープンプラットフォームや標準に協力することになるでしょう。車両が完全自動運転に近づくにつれて、HMIは制御インターフェースから全体的なデジタルコンパニオンへと進化し、今後数年間で車内体験を根本的に再形成することになります。

新興技術：AI、音声、ジェスチャーコントロール

車両ヒューマンマシンインターフェース（HMI）の開発は、2025年に急速な変革を遂げており、人工知能（AI）、高度な音声認識、ジェスチャーコントロール技術の統合によって推進されています。これらの革新は、ドライバーと乗客が車両とどのように相互作用するかを再定義し、安全性、利便性、パーソナライズを向上させることを目指しています。

AI駆動のHMIは、この進化の最前線に立っています。主要な自動車メーカーや技術サプライヤーは、コンテキスト認識型で適応型のインターフェースを可能にする機械学習アルゴリズムを組み込んでいます。たとえば、メルセデス・ベンツグループAGは、運転者の好みを学び、ナビゲーションの目的地を予測し、積極的な提案を提供するAIを活用したMBUX（メルセデス・ベンツユーザーエクスペリエンス）システムを拡大し続けています。同様に、バイエルン州モーターズ（BMW）は、自然言語の相互作用とパーソナライズされた車両設定を可能にするBMWインテリジェントパーソナルアシスタントを進めています。

音声制御はますます高度化しており、基本的なコマンドを超えて会話型の相互作用をサポートしています。自動車メーカーは、主要な技術企業と協力してクラウドベースの音声アシスタントを統合しています。フォード・モーター社は、アマゾンと提携してAlexa Built-inを組み込み、ドライバーが車両の機能を制御し、スマートホームデバイスにアクセスし、リアルタイム情報をハンズフリーで取得できるようにしています。ゼネラルモーターズ社も、ブランド全体で音声認識を強化し、ドライバーの注意散漫を減らし、アクセシビリティを向上させることに焦点を当てています。

ジェスチャーコントロールも重要な進展を遂げています。主要な自動車サプライヤーであるコンチネンタルAGは、タッチ、ジェスチャー、音声入力を組み合わせたマルチモーダルHMIを開発しています。彼らのシステムは、車内カメラやセンサーを使用して手の動きを解釈し、ユーザーが簡単なジェスチャーで音量や気候制御の設定を調整できるようにしています。ロバート・ボッシュGmbHも、より直感的で侵襲的でないユーザー体験を創出することを目指して、ジェスチャーベースのコントロールに投資しています。

今後、AI、音声、ジェスチャー技術の統合が加速し、シームレスな統合とパーソナライズの向上に焦点が当てられると予想されます。自動車メーカーは、購入後にHMI機能を継続的に改善するためにOTAアップデートを優先しています。今後数年間の業界の展望には、マルチモーダルインターフェースの広範な採用、自然言語処理の使用の増加、セキュリティとカスタマイズのための生体認識の統合が含まれます。これらの技術が成熟するにつれて、プレミアム車両と大衆市場の車両の両方で標準機能となることが期待されており、車内体験を根本的に再定義することになります。

自動車OEMの戦略とパートナーシップ

自動車のオリジナル機器メーカー（OEM）は、2025年にデジタル化、電動化、自動運転が業界を再形成する中で、車両ヒューマンマシンインターフェース（HMI）の開発に対する焦点を強化しています。HMIは、ユーザーエクスペリエンス、安全性、ブランド認識に影響を与える戦略的な差別化要因となっています。OEMは、ソフトウェア定義の車両、音声およびジェスチャーコントロール、消費者デジタルエコシステムとのシームレスな統合に強く焦点を当て、HMIの進展を加速させるために社内のイノベーションと戦略的パートナーシップの組み合わせを追求しています。

BMW AGやメルセデス・ベンツグループAGなどの主要OEMは、独自のHMIプラットフォームに多大な投資を行っています。2023年に導入され、2025年に新モデル全体に展開されるBMWのiDrive 9は、Linuxベースのアーキテクチャを活用し、OTAアップデート、高度な音声アシスタント、カスタマイズ可能なデジタルディスプレイをサポートしています。メルセデス・ベンツは、AI駆動の音声制御や拡張現実ナビゲーションを統合したMBUX（メルセデス・ベンツユーザーエクスペリエンス）システムを拡大し、パーソナライズと接続性を高めるために技術パートナーと協力しています。

技術企業との戦略的提携は、HMIイノベーションの中心となっています。フォルクスワーゲンAGは、次世代デジタルコックピットのためにクアルコム社とのパートナーシップを深め、Snapdragonプラットフォームを活用して高性能グラフィックスとAI駆動のインターフェースを提供しています。ステランティスN.V.は、2025年にデビューするSTLA SmartCockpitの開発において、アマゾンと協力しており、Alexa音声サービス、クラウドベースのパーソナライズ、シームレスなデバイス接続を統合しています。

アジアのOEMも急速に進化しています。トヨタ自動車株式会社は、新しい電気およびハイブリッドモデルに次世代HMIを展開し、自然言語処理とマルチモーダルインタラクションに焦点を当てています。現代自動車株式会社や起亜自動車は、主要な半導体およびソフトウェア企業と協力して、AIアシスタントやジェスチャー認識を備えた接続されたコックピットプラットフォームを導入しています。

今後数年間で、自動車とコンシューマーエレクトロニクスのさらなる統合が進むと予想されており、OEMは車両と個人デバイス間で統一されたデジタル体験を創出しようとしています。レベル3およびレベル4の自動運転に向けた推進は、直感的なハンドオーバープロトコルとリアルタイムのドライバー監視を強調する、より高度なHMIソリューションを必要とします。競争が激化する中、OEMはエコシステムパートナーシップを拡大し、オープンソースプラットフォームに投資し、HMI設計におけるサイバーセキュリティとデータプライバシーを優先することが期待されています。

規制環境と業界標準

車両ヒューマンマシンインターフェース（HMI）開発に関する規制環境と業界標準は、2025年に急速に進化しており、高度な運転支援システム（ADAS）の普及、車両の自動化の進展、および道路安全の向上が求められています。規制機関や業界コンソーシアムは、HMIシステムが直感的であり、ドライバーの注意散漫を最小限に抑え、新しい技術（音声アシスタント、ジェスチャーコントロール、拡張現実ディスプレイなど）の安全な統合をサポートすることを確保するために取り組んでいます。

アメリカでは、国家高速道路交通安全局（NHTSA）がドライバーの注意散漫や車両内の電子機器に関するガイドラインを更新し続けています。同局の最新の推奨事項は、車両が動いている間にドライバーがHMIを介して実行できるタスクの複雑さと時間を制限することを強調しています。NHTSAは、自動車メーカーと協力して、部分的および高度に自動化された車両におけるHMIの性能基準を開発しており、システムとドライバー間の車両の状態やハンドオーバー要求の明確なコミュニケーションを確保することに焦点を当てています。

ヨーロッパでは、国連欧州経済委員会（UNECE）が、先進的な自動化を備えた車両における操舵機器およびドライバーの関与に関する要件を扱うUN規則第79号などの規制を実施しています。UNECEの自動運転・接続型車両に関する作業部会（GRVA）は、特にレベル2およびレベル3の自動化車両におけるドライバー監視システムや移行要求に関するHMIの調和された標準を積極的に開発しています。これらの取り組みは、欧州連合および他のUNECE加盟国における新車モデルの承認要件に影響を与えています。

業界標準化団体も重要な役割を果たしています。国際標準化機構（ISO）は、輸送情報および制御システムの人間工学的デザインに関するガイドラインを提供するISO 15005:2022を発表し、自動運転文脈におけるHMIに起因する安全リスクに対処するISO 21448（意図した機能の安全性、またはSOTIF）を発表しました。SAEインターナショナルは、運転自動化に関するJ3016の分類法を洗練させ続けており、視覚、聴覚、ハプティックキューの標準化された使用を含むHMI設計のベストプラクティスを開発しています。

BMWグループ、メルセデス・ベンツグループ、トヨタ自動車株式会社などの自動車メーカーは、これらの規制および標準化プロセスに積極的に参加しており、しばしば規制当局と協力して新しいHMIコンセプトを試行しています。今後数年間で、相互運用性、サイバーセキュリティ、接続された自動化された車両機能とのHMIのシームレスな統合に強く焦点を当てたグローバル標準のさらなる統合が見込まれています。

競争分析：主要プレイヤーとイノベーター

2025年の車両ヒューマンマシンインターフェース（HMI）セクターは、急速なイノベーションが特徴であり、確立された自動車サプライヤー、技術大手、OEMが次世代の車内ユーザー体験を定義するために競い合っています。競争環境は、高度なディスプレイ技術、音声およびジェスチャー認識、人工知能、シームレスな接続性の統合によって形成されており、すべてがドライバーの安全性、快適性、パーソナライズを向上させることを目指しています。

主要プレイヤーの中で、コンチネンタルAGは、インストルメントクラスター、ヘッドアップディスプレイ、マルチモーダルHMIプラットフォームにおける専門知識を活用して、引き続き支配的な力を持っています。同社は、大型の曲面OLEDディスプレイとハプティックフィードバックシステムをダッシュボードに統合することに焦点を当てており、直感的な相互作用の新しい基準を設定しています。同様に、ロバート・ボッシュGmbHは、自然言語処理とAI駆動のパーソナライズを強調したデジタルコックピットソリューションを進めており、ドライバーの注意散漫を減らし、レベル2+の自動運転機能をサポートしています。

Tier-1サプライヤーであるデンソー株式会社は、拡張現実（AR）ヘッドアップディスプレイやコンテキスト認識型音声アシスタントに焦点を当て、次世代HMIに多大な投資を行っています。デンソーの自動車メーカーや技術パートナーとのコラボレーションは、これらの機能の大量市場向け車両への展開を加速しています。マレリも、動的な環境光を使用して車両の状態や警告を乗員に伝えるマルチディスプレイコックピットや高度な照明ベースのHMIに関する取り組みで注目されています。

OEMのフロントでは、メルセデス・ベンツグループAGが、ダッシュボード全体にわたるAI駆動のディスプレイシステムであるMBUXハイパースクリーンを展開しており、各乗員にパーソナライズされたコンテンツとコントロールを提供しています。BMW AGは、音声、タッチ、ジェスチャーコントロールを統合したBMW iDrive 8で限界を押し広げており、OTAアップデート用の柔軟なソフトウェアアーキテクチャに支えられています。

テクノロジー企業もますます影響力を持っています。Google LLC（Android Automotive OSを介して）やApple Inc.（次世代CarPlayを使用）は、車両HMIにエコシステムを深く組み込んでおり、シームレスなスマートフォン統合やクラウドベースのサービスを提供しています。クアルコム社は、そのSnapdragon Automotiveプラットフォームを使用して多くのデジタルコックピットを強化し、高性能なグラフィックス、AI、接続性を実現しています。

今後、競争環境は、ソフトウェア定義の車両が主流になるにつれて激化することが期待されます。自動車メーカー、サプライヤー、テクノロジー企業間のパートナーシップは、差別化されたアップグレード可能なHMI体験を提供するために重要です。焦点は、AI駆動のパーソナライズ、マルチセンサリーなフィードバック、ARや3Dディスプレイなどの新興技術の統合に移り、2020年代後半を通じてこのセクターの急速な進化を促進することになるでしょう。

課題：セキュリティ、プライバシー、統合

2025年における車両ヒューマンマシンインターフェース（HMI）技術の急速な進化は、ドライバー体験において重要な進展をもたらしますが、セキュリティ、プライバシー、システム統合に関連する複雑な課題も引き起こします。車両がますます接続され、デジタルインターフェースに依存するようになるにつれて、サイバー脅威に対する攻撃面が拡大し、自動車メーカー、サプライヤー、規制当局の間で懸念が高まっています。

セキュリティは最も重要な懸念事項であり、現代のHMIは車両のインフォテインメント、テレマティクス、および高度な運転支援システム（ADAS）と統合されています。BMW AGやメルセデス・ベンツグループAGなどの主要メーカーが実施しているOTAアップデートやクラウド接続の普及は、新機能の迅速な展開を可能にしますが、同時に車両を潜在的なリモート攻撃にさらすリスクもあります。2024年および2025年には、いくつかの自動車メーカーがサイバーセキュリティフレームワークへの投資を増加させ、フォルクスワーゲンAGなどの企業がHMIおよび関連システムの脆弱性を解決するための専用のサイバーセキュリティユニットを設立しています。

プライバシーもまた重要な課題であり、HMIは生体情報、位置情報、行動パターンなどの膨大なユーザーデータを収集・処理します。特に、欧州連合などの厳格なデータ保護法がある地域では、規制の監視が強化されています。ステランティスN.V.やフォード・モーター社などの自動車メーカーは、HMI開発においてユーザーの同意とデータ最小化を組み込むプライバシー・バイ・デザインの原則を実施しています。パーソナライズされたユーザー体験と堅牢なプライバシー保護のバランスを取る必要性が、OEMと技術サプライヤー間の協力を促進しています。

統合はさらに別の課題であり、車両が複数のサプライヤーからの多様なハードウェアおよびソフトウェアプラットフォームを取り入れる中で、HMIコンポーネント、ADAS、サードパーティアプリケーション間のシームレスな相互運用性を確保するためには、標準化されたプロトコルと厳格な検証が必要です。欧州自動車製造業者協会（ACEA）などの業界アライアンスや技術コンソーシアムは、HMI統合のための共通フレームワークを定義するために取り組んでいます。ロバート・ボッシュGmbHやコンチネンタルAGなどの企業は、異なる車両モデルやブランドに適応できるモジュール式HMIソリューションを開発する最前線にいます。

今後、AI駆動のインターフェース、音声アシスタント、拡張現実ディスプレイの統合は、セキュリティ、プライバシー、統合の状況をさらに複雑にするでしょう。自動車メーカーとサプライヤーは、これらの課題に対処し、安全でユーザー中心のHMI体験を確保するために、セキュアなソフトウェアアーキテクチャ、プライバシー向上技術、業界横断的な標準への投資を強化することが期待されています。

ケーススタディ：生産車両における次世代HMI

車両ヒューマンマシンインターフェース（HMI）技術の急速な進化は、最新の生産車両において明らかであり、ユーザーエクスペリエンス、安全性、接続性が最前線にあります。2025年には、いくつかの自動車メーカーが高度なハードウェア、直感的なソフトウェア、人工知能を組み合わせた次世代HMIシステムを展開しています。

最も顕著な例の1つは、メルセデス・ベンツのMBUXハイパースクリーンで、EQSおよびEQEモデルに搭載されています。この広範で曲面のディスプレイは、ダッシュボード全体に広がり、インストルメントクラスター、インフォテインメント、乗客のコントロールをシームレスなガラス面に統合しています。このシステムは、AIを活用してユーザーの習慣に適応し、コンテキスト認識の提案や音声アクティブコントロールを提供します。メルセデス・ベンツは、ドライバーの注意散漫を最小限に抑え、パーソナライズと使いやすさを最大化するハイパースクリーンの能力を強調しています（メルセデス・ベンツグループAG）。

BMWのiDrive 8は、iXおよびi4モデルに導入され、2025年にさらに多くの車両に展開される予定で、HMIの洗練さにおいてもう1つの飛躍を示しています。このシステムは、曲面ディスプレイ、自然言語音声アシスタント、ハプティックフィードバック、クラウドベースのアップデートを組み合わせています。BMWの焦点はマルチモーダルインタラクションにあり、ドライバーはタッチ、音声、ジェスチャー、または従来のiDriveコントローラーを使用でき、システムは運転状況に基づいて情報の優先順位を賢く決定します（バイエルン州モーターズAG）。

電気自動車セグメントでは、テスラがそのミニマリストでタッチスクリーン中心のインターフェースで限界を押し広げ続けています。最新のモデルSおよびモデルXは、横向きの中央ディスプレイと後部乗客用のサブディスプレイを備え、ほとんどの車両機能はソフトウェアを介してアクセス可能です。テスラのOTAアップデートは、新しいHMI機能（拡張された音声コマンドやカスタマイズ可能なレイアウトなど）を頻繁に導入し、同社のソフトウェアファーストアプローチを強調しています（テスラ社）。

現代自動車グループも、2025年のジェネシスGV80およびG80にデビューするccNC（接続型車両ナビゲーションコックピット）プラットフォームでHMIを進化させています。このシステムは、パノラマOLEDディスプレイ、拡張現実ヘッドアップディスプレイ、AI駆動の音声認識を統合しています。現代のアプローチは、スマートフォンやスマートホームデバイスとのシームレスな接続、ならびに積極的な安全警告を強調しています（現代自動車株式会社）。

今後、これらのケーススタディは、2025年以降の生産車両が安全性、パーソナライズ、ソフトウェアアップデートを通じた継続的な改善を優先するAI駆動のマルチモーダルHMIシステムをますます特徴づける明確な業界の軌跡を示しています。自動車メーカーが最も直感的で魅力的な車内体験を提供するために競争する中で、HMIのイノベーションのペースはさらに加速することが期待されています。

将来の展望：トレンド、機会、市場予測

車両ヒューマンマシンインターフェース（HMI）セクターは、2025年以降、接続性、人工知能、ユーザー中心のデザインの急速な進展によって重要な変革を遂げる準備が整っています。自動車メーカーと技術サプライヤーは、ドライバー、乗客、およびますます自動化された車両との間でシームレスで直感的、かつ安全な相互作用を創出することに焦点を当てています。

定義的なトレンドは、大型で高解像度のディスプレイとマルチモーダル入力システムの統合です。メルセデス・ベンツグループAGなどの主要メーカーは、すでにダッシュボード全体に広がる広範なスクリーンを展開しており、MBUXハイパースクリーンでは、インストルメントクラスター、インフォテインメント、乗客のコントロールを1つの曲面ガラス面に統合しています。同様に、バイエルン州モーターズAG（BMW）は、自然言語処理とジェスチャーコントロールを備えたiDriveシステムを進めており、ドライバーの注意散漫を減らし、パーソナライズを強化することを目指しています。

AI駆動の音声アシスタントは標準化が進んでおり、フォード・モーター社やゼネラルモーターズ社などの企業がクラウドベースの音声認識を統合し、ナビゲーション、気候、エンターテインメントシステムのハンズフリー操作を可能にしています。これらのシステムはさらに進化し、機械学習を活用してユーザーのニーズを予測し、インターフェースを適応させることが期待されています。

拡張現実（AR）は急速な発展が見込まれるもう一つの分野です。フォルクスワーゲンAGや現代自動車株式会社は、ナビゲーションの指示や危険警告を直接フロントガラスに投影するARヘッドアップディスプレイ（HUD）を展開しており、デジタル情報を現実の物体と整合させています。この技術は、特に車両がより高い運転自動化レベルに近づくにつれて、より広範囲で洗練されると予想されます。

ソフトウェア定義の車両への移行もHMI開発を再形成しています。テスラ社やステランティスN.V.などの企業は、OTAアップデートを活用して購入後にHMI機能を継続的に強化し、新機能やユーザーインターフェースの改善を物理的なリコールなしに迅速に展開しています。

今後、5G接続、エッジコンピューティング、車両対すべて（V2X）通信の統合により、HMIの機能がさらに拡大するでしょう。リアルタイムデータ交換は、コンテキスト認識インターフェース、適応型ディスプレイ、共同運転機能をサポートします。SAEインターナショナルなどの業界団体は、これらの技術が成熟するにつれて相互運用性と安全を確保するための標準を積極的に開発しています。

要約すると、今後数年間で車両HMIは静的なコントロールパネルから動的でインテリジェントなエコシステムへと進化し、ユーザーエクスペリエンス、安全性、継続的なイノベーションに焦点を当てた差別化の機会が生まれるでしょう。

出典 & 参考文献

• トヨタ自動車株式会社
• ロバート・ボッシュGmbH
• 日産自動車株式会社
• 現代自動車株式会社
• ステランティスN.V.
• ハーマンインターナショナル
• フォルクスワーゲンAG
• クアルコム社
• アマゾン
• 起亜自動車
• 国際標準化機構
• マレリ
• Google LLC
• Apple Inc.
• 欧州自動車製造業者協会（ACEA）