- ミネソタ州は、ガソリン税収の減少により道路や橋の維持管理のための資金不足に直面しており、年間1-2%の減少が見込まれています。
- 議員たちは、この問題に対処するために電気自動車に新たな料金を課すことを検討しており、充電ステーションでの1キロワット時あたり5セントの税金や、EVサーチャージの引き上げが提案されています。
- オレゴン州の「OReGO」プログラムに似た、走行距離に基づく道路使用料も検討されています。
- 州は2030年までに全車両の20%を電気自動車にすることを目指しており、環境目標と公正な課税のバランスを取ることについての議論が生じています。
- 支持者たちは、これらの税金が持続可能なインフラ資金調達に不可欠であると主張していますが、反対者はそれがEVの普及に与える影響を懸念しています。
- 60億ドルの予算赤字の可能性がある中、ミネソタ州の決定は全国の交通資金調達の前例を設定する可能性があります。
ミネソタ州は、議員たちが緊急の財政問題に取り組む中で岐路に立っています。ガソリン税から得られる資金が消失しつつある中、どうやってその資金を補填するかが課題です。ガソリン収入は年間1-2%減少しており、これは車両がより少ない燃料を消費する時代の反映です。10,000の湖の国であるミネソタ州の官僚たちは、広大な交通インフラを資金調達するための新たな手段を模索しています。
今期の立法セッションでは、革新的でありながら物議を醸す解決策に焦点が当たっています。それは、未来の車両として広く見なされている電気自動車（EV）に新たな料金を課すことです。ミネソタ州議会の大理石の廊下で浮上している提案の中には、公共の充電ステーションでの1キロワット時あたり5セントの税金を課すことや、既存のEVサーチャージを75ドルから最大200ドルに引き上げることが含まれています。議員たちは、オレゴン州の先駆的な「OReGO」プログラムを思わせる走行距離に基づく道路使用料についても検討しています。
政治的な対立が曖昧になり、共和党と民主党の両方がアイデアを出し合う中、州の野心的な目標がその緊急性を強調しています。それは、2030年までに全車両の20%を電気自動車にすることです。しかし、この動きは活発な議論を引き起こしています。
税金の支持者、特にミネソタ州の大都市連合やミネソタ商工会議所は、こうした手数料が持続可能で長期的な資金調達メカニズムを構築するために不可欠であると主張しています。60億ドルの予算赤字が見込まれる中、リスクは高いです。
対照的に、クリーンエネルギーの支持者たちは、これがEVの普及に対する障害となる可能性があると懸念を表明しています。ドライブ・エレクトリック・ミネソタ連合のキャロリン・バーニンガーは、EVオーナーがすでに高い販売税や登録税を負担していることを指摘しています。これらの料金はガソリン税と同じ基金に流れ込み、州の交通資金を強化しています。EVの販売が増加している中—今年購入された車の7%がEVです—環境に優しい交通手段を奨励しつつ、公正な財政的負担を確保するための微妙なバランスを取る必要があります。
この議論は新しいものではありません。ミネソタ州の革新的な解決策の歴史には、2021年に新たな小売配達料が導入されたことが含まれており、現代の消費者習慣を活用して類似の資金ギャップを埋めることを目指しています。
最終的に、ミネソタ州の決定はその境界を越えて響き渡り、交通資金調達の未来を垣間見ることになるでしょう。適切なバランスを取ることは、州の道路を維持するだけでなく、財政的責任と環境保護によって形作られる電気の未来への道を開くために重要です。
ミネソタ州のEV税提案はグリーン交通を加速させるのか、それとも停滞させるのか？
ミネソタ州は、交通資金調達における予算不足に対処しようとする重要な岐路に立っています。伝統的に、この資金は主にガソリン税に依存しており、年間約1-2%減少しています。この減少は、車両の燃費向上や電気自動車（EV）への移行に起因しています。この資金ギャップを埋めるために、ミネソタ州の議員たちは電気自動車ユーザーに追加料金を課すなど、いくつかの物議を醸す措置を模索しています。
検討中の主要提案
1. 公共充電ステーション税: 公共のEV充電ステーションでの使用に対して1キロワット時あたり5セントの税金が提案されています。この措置は、減少するガソリン税収から失われた収入の一部を回収することを目指しています。
2. EVサーチャージの引き上げ: 現在のEVに対する年間75ドルのサーチャージが200ドルに引き上げられる可能性があります。この提案は、ガソリン車のオーナーが燃料税を通じて支払っているコスト負担により密接に一致させることを目指しています。
3. 走行距離に基づく料金: 走行距離に基づく道路使用料金も、議論されている革新的なアイデアの一つです。このモデルはオレゴン州の「OReGO」プログラムに似ており、異なる車両タイプ間での貢献をより公平にすることができます。
現実の考慮事項
– 提案への支持: ミネソタ州の大都市連合やミネソタ商工会議所などの支持者は、安定した長期的な資金調達ソリューションの必要性を強調しています。60億ドルの予算赤字が見込まれる中、新たな収入源を見つけることが不可欠です。
– 反対と懸念: クリーンエネルギーの支持者たちは、追加料金がEVの普及を妨げる可能性があると主張しています。ドライブ・エレクトリック・ミネソタのキャロリン・バーニンガーは、EVオーナーがすでに交通インフラを支えるための高いコストを負担していることを指摘しています。これらの料金を引き上げることは、潜在的なEV購入者を遠ざける可能性があります。
全国的な傾向と洞察
– 市場の成長: ミネソタ州が2030年までに20%のEV普及を目指す中、州のアプローチは全国的に注目されるでしょう。2022年にはEVの販売が7%に達し、成長する市場トレンドを示しています。
– 比較プログラム: オレゴン州やカリフォルニア州のような他の州も、類似の道路使用税やEV専用税を検討しています。ミネソタ州の決定は、アメリカ全体の政策に影響を与える前例を設定する可能性があります。
利点と欠点の概要
– 利点:
– 持続可能な資金調達: 道路の維持管理やインフラのアップグレードを確保します。
– 車両所有者間の公平性: EVとガソリン車の貢献をより密接に一致させます。
– 革新を促進: 現代の課題に対する創造的な解決策を奨励します。
– 欠点:
– EV普及への潜在的影響: より環境に優しい代替手段への移行を遅らせる可能性があります。
– 経済的負担: EVオーナーにとって高いコストが環境意識の高い購入を妨げる可能性があります。
– 複雑な実施: 道路使用プログラムには、重要な監視と管理リソースが必要です。
将来の予測
ミネソタ州における交通資金調達の進化は、全国的な政策に影響を与えることは間違いありません。成功すれば、これらの手数料の実施は、財政的責任と環境保護のための青写真を提供する可能性があります。
実行可能な推奨事項
– インセンティブを考慮する: 新たな料金のバランスを取るために、EV購入コストを管理可能にする税控除やリベートを提供する。
– コミュニティの関与: 公共フォーラムを開催してフィードバックを集め、市民の賛同を得る。
– パイロットプログラム: 道路使用料金の試行を実施し、州全体の導入前に詳細を調整する。
ミネソタ州の立法手続きや交通資金調達の解決策に関する詳細については、ミネソタ州政府の公式ウェブサイトを訪問してください。この立法セッションが進展する中で、財政的ニーズと持続可能な発展のバランスを取る解決策を見つけるために情報を得てください。
