- 미네소타는 감소하는 가솔린 세수로 인해 도로 및 다리 유지 관리에 대한 자금 부족에 직면해 있으며, 연간 1-2% 감소하고 있습니다.
- 법안 제정자들은 이 문제를 해결하기 위해 전기차에 대한 새로운 요금을 고려하고 있으며, 공공 충전소에서 킬로와트시당 5센트 세금을 부과하고 EV 추가 요금을 인상하는 방안이 포함되어 있습니다.
- 오리건주의 “OReGO” 프로그램과 유사하게 주행 거리 기반의 도로 이용 요금도 검토되고 있습니다.
- 주 정부는 2030년까지 자동차의 20%를 전기차로 만들겠다는 목표를 세우고 있으며, 이는 환경 목표와 공정한 세금 부과 간의 균형에 대한 논쟁을 촉발하고 있습니다.
- 지지자들은 이러한 세금이 지속 가능한 인프라 자금 조달에 필수적이라고 주장하는 반면, 반대자들은 EV 채택에 미치는 영향에 대해 우려하고 있습니다.
- 60억 달러의 예산 적자가 예상되는 가운데, 미네소타의 결정은 전국적으로 교통 자금 조달에 대한 선례를 남길 수 있습니다.
미네소타는 법안 제정자들이 시급한 재정 문제에 직면한 교차로에 서 있습니다: 감소하는 가솔린 세금으로부터 통상적으로 조달되는 도로 및 다리 자금을 어떻게 보완할 것인가? 연간 약 1-2% 감소하는 가솔린 수익—차량이 연료를 더 절약하는 시대의 반영—으로 인해 10,000개의 호수의 땅에서 공무원들은 광범위한 교통 인프라 자금을 조달할 새로운 방법을 찾고 있습니다.
이번 입법 세션에서 주목받고 있는 것은 혁신적이지만 논란이 있는 해결책: 전기차(EV)에 대한 새로운 요금을 부과하는 것입니다. 미네소타 주 의사당의 대리석 홀을 가로지르는 제안들 중에는 공공 충전소에서 킬로와트시당 5센트 세금을 부과하고, 기존의 EV 추가 요금을 75달러에서 최대 200달러로 인상하는 계획이 포함되어 있습니다. 법안 제정자들은 오리건주의 선구적인 “OReGO” 프로그램을 연상시키는 주행 거리 기반의 도로 이용 요금에 대해서도 고민하고 있습니다.
정치적 경계가 흐려지는 가운데—공화당원과 민주당원 모두 아이디어를 제시하고—주 정부의 야심찬 목표가 긴급성을 강조합니다: 2030년까지 모든 자동차의 20%를 전기차로 전환하는 것입니다. 그러나 이러한 조치는 강력한 논쟁을 촉발했습니다.
세금 지지자들, 즉 미네소타 대도시 연합 및 미네소타 상공회의소는 이러한 요금이 지속 가능하고 장기적인 자금 조달 메커니즘을 만드는 데 필수적이라고 주장합니다. 60억 달러의 예산 적자가 예상되는 가운데, 위험이 큽니다.
반면, 청정 에너지 옹호자들은 이러한 추가 요금이 EV 채택에 장애물이 될 수 있다고 우려합니다. 드라이브 일렉트 미네소타 연합의 캐롤린 버닝거는 EV 소유자들이 이미 높은 판매세 및 등록세를 통해 상당한 비용을 부담하고 있다고 강조합니다. 이러한 요금은 가솔린 세금이 들어가는 동일한 기금으로 흘러들어가 주 정부의 교통 재정을 강화합니다. EV 판매가 증가함에 따라—올해 구매된 자동차의 7%—친환경 교통수단을 장려하고 공정한 재정 기여를 보장하는 사이에서 미세한 균형을 찾아야 합니다.
이 논쟁은 새로운 것이 아닙니다. 미네소타의 혁신적인 해결책 역사는 2021년 새로운 소매 배송 수수료 도입을 포함하여 현대 소비자 습관을 활용하여 유사한 자금 부족을 메우는 것을 목표로 하고 있습니다.
결국 미네소타의 결정은 국경을 넘어 울려 퍼지며 교통 자금 조달의 미래를 엿볼 수 있는 기회를 제공합니다. 올바른 균형을 찾는 것은 주 정부의 도로 유지뿐만 아니라 재정적 책임과 환경 관리를 통해 형성된 전기 미래를 향한 길을 닦는 데 중요합니다.
미네소타의 EV 세금 제안이 녹색 교통을 촉진할 것인가, 정체시킬 것인가?
미네소타는 교통 자금의 예산 부족 문제를 해결하기 위해 중요한 기로에 서 있습니다. 전통적으로 이 자금은 주로 가솔린 세금에 의존하며, 이는 매년 약 1-2% 감소하고 있습니다. 이러한 감소는 차량의 연료 효율성 향상과 전기차(EV)로의 전환에 기인합니다. 이 자금 부족을 메우기 위해 미네소타의 법안 제정자들은 전기차 사용자에게 추가 요금을 부과하는 등의 여러 논란이 있는 조치를 탐색하고 있습니다.
검토 중인 주요 제안
1. 공공 충전소 세금: 공공 EV 충전소에서 사용하기 위해 킬로와트시당 5센트 세금을 부과하는 것이 제안되었습니다. 이 조치는 감소하는 가솔린 세금 수입의 일부를 회수하는 것을 목표로 합니다.
2. EV 추가 요금 인상: 현재 연간 75달러인 EV 추가 요금을 200달러로 인상할 수 있습니다. 이 제안은 가솔린 차량 소유자들이 연료세를 통해 부담하는 비용과 EV 소유자들의 부담을 더 가깝게 맞추려는 것입니다.
3. 주행 거리 요금: 주행 거리 기반의 도로 이용 요금도 논의되고 있는 또 다른 혁신적인 아이디어입니다. 이 모델은 오리건주의 “OReGO” 프로그램과 유사하며 다양한 차량 유형 간의 기여를 보다 공정하게 만들 수 있습니다.
현실적인 고려 사항
– 제안에 대한 지지: 미네소타 대도시 연합 및 미네소타 상공회의소와 같은 옹호자들은 안정적이고 장기적인 자금 조달 솔루션의 필요성을 강조합니다. 60억 달러의 예산 적자가 예상되는 가운데, 새로운 수익원을 찾는 것이 필수적입니다.
– 반대 및 우려: 청정 에너지 옹호자들은 추가 요금이 EV 채택을 방해할 수 있다고 주장합니다. 드라이브 일렉트 미네소타의 캐롤린 버닝거는 EV 소유자들이 이미 교통 인프라를 지원하기 위해 높은 비용을 부담하고 있다고 지적합니다. 이러한 요금을 인상하면 잠재적인 EV 구매자를 단념시킬 수 있습니다.
국가적 동향 및 통찰
– 시장 성장: 미네소타가 2030년까지 20% EV 채택을 목표로 하면서, 주 정부의 접근 방식은 전국적으로 주목받을 것입니다. EV 판매는 2022년에 7%에 도달하여 성장하는 시장 추세를 나타냅니다.
– 비교 프로그램: 오리건주 및 캘리포니아와 같은 다른 주들도 유사한 도로 이용 및 EV 전용 세금을 탐색했습니다. 미네소타의 결정은 미국 전역의 정책에 영향을 미치는 선례를 남길 수 있습니다.
장단점 개요
– 장점:
– 지속 가능한 자금 조달: 도로 유지 및 인프라 업그레이드를 보장합니다.
– 차량 소유자 간의 공정성: EV와 가솔린 차량의 기여를 더 가깝게 맞춥니다.
– 혁신 장려: 현대적 도전 과제에 대한 창의적인 해결책을 촉진합니다.
– 단점:
– EV 채택에 미치는 잠재적 영향: 더 친환경적인 대안으로의 전환을 늦출 수 있습니다.
– 경제적 부담: EV 소유자에게 높은 비용이 부과되면 환경을 고려한 구매를 저해할 수 있습니다.
– 복잡한 실행: 도로 이용 프로그램은 상당한 모니터링 및 관리 자원을 요구합니다.
미래 예측
미네소타의 교통 자금 조달의 진화는 전국 정책에 분명한 영향을 미칠 것입니다. 성공할 경우 이러한 요금을 시행하는 것은 재정적 책임과 환경 관리를 위한 청사진을 제공할 수 있습니다.
실행 가능한 권장 사항
– 인센티브 고려: 새로운 요금의 균형을 맞추기 위해 세금 인센티브나 환급을 제공하여 EV 구매 비용을 관리 가능하게 유지합니다.
– 커뮤니티 참여: 시민의 의견을 수렴하고 참여를 보장하기 위해 공개 포럼을 개최합니다.
– 파일럿 프로그램: 도로 이용 요금의 시험 운영을 통해 주 전체 시행 전에 세부 사항을 조정할 수 있습니다.
미네소타의 입법 절차 및 교통 자금 조달 솔루션에 대한 자세한 정보는 미네소타 정부 공식 웹사이트를 방문하십시오. 이 입법 세션이 진행됨에 따라 재정적 필요와 지속 가능한 개발 간의 균형을 이루는 솔루션을 발견하십시오.
