- Minnesota står overfor eit finansieringsunderskot for vedlikehald av vegar og bruer på grunn av minkande inntekter frå drivstoffskatt, med ein årlig nedgang på 1-2%.
- Lovgivarar vurderer nye avgifter på elektriske køyretøy for å ta tak i dette problemet, inkludert eit forslag om ein 5-cent-per-kilowatt-time skatt ved ladestasjonar og auke den eksisterande avgifta for EL-køyretøy.
- Ein vegbruksavgift basert på køyretøykilometer, liknande Oregons «OReGO»-program, er også under vurdering.
- Staten har som mål at 20% av bilane skal vere elektriske innan 2030, noko som fører til debatt om balansen mellom miljømål og rettferdig beskatning.
- Støttespelarar meiner desse avgiftene er avgjerande for berekraftig finansiering av infrastruktur, medan motstandarar er bekymra for innverknaden deira på adoptering av EL-køyretøy.
- Med eit potensielt budsjettunderskot på $6 milliardar, kan Minnesota si avgjerd sette ein presedens for transportfinansiering over heile landet.
Minnesota står ved eit vegskille medan lovgivarane slit med eit presserande finansielt problem: korleis reparere forsvinnande midlar til vegar og bruer som vanlegvis kjem frå ein minkande drivstoffskatt. Med inntektene frå bensin som visnar med ein estimert nedgang på 1-2% årlig—eit ekko av tida der køyretøy bruker drivstoff meir sparsamt—søker tilsette i Landet med 10 000 innsjøar etter nye vegar for å finansiere den omfattande transportinfrastrukturen sin.
I denne lovgivarperioden flyttar fokus til ei innovativ, men omstridd løysing: innføring av ein ny avgift på elektriske køyretøy (EL-køyretøy), som breitt blir sett på som køyretøya for framtida. Blant dei ulike forslagene som sirkulerer i marmorhallane i Minnesota Capitol, er planar om å innføre ein 5-cent-per-kilowatt-time skatt ved offentlege ladestasjonar og auke den eksisterande avgifta for EL-køyretøy frå $75 til potensielt $200. Lovgivarar vurderer også ein vegbruksavgift basert på køyretøykilometer, som minner om Oregons banebrytande «OReGO»-program.
Etter kvart som dei politiske linjene blir meir uklare—både republikanarar og demokratar bidrar med idear—blir det presserande understreka av statens ambisiøse mål: å sikre at 20% av alle bilar er elektriske innan 2030. Likevel har dette tiltaket utløyst ein robust debatt.
Støttespelarar av avgifta, inkludert Koalisjonen av større byar i Minnesota og Minnesota Handelskammer, argumenterer for at slike avgifter er avgjerande for å skape ein berekraftig, langsiktig finansieringsmekanisme. Med eit prosjektert budsjettunderskot på $6 milliardar som lurer, er innsatsen høg.
Omvendt hevar tilhengjarar av rein energi bekymringar om potensielle hindringar dette kan skape for adoptering av EL-køyretøy. Carolyn Berninger frå Drive Electric Minnesota-koalisjonen påpeikar at eigarar av EL-køyretøy allereie har høge kostnader gjennom auka salgs- og registreringsavgifter. Desse avgiftene går inn i den same fondet som drivstoffskattene, og styrker statens transportkasser. Ettersom salget av EL-køyretøy aukar—7% av bilane som blei kjøpt i år—må ein finne ein delikat balanse mellom å incentivisere grønn transport og sikre rettferdig økonomisk bidrag.
Denne debatten er ikkje ny. Minnesota si historie med innovative løysingar inkluderer innføringa av ei ny detaljhandelsleveringsavgift i 2021, som har som mål å tette liknande finansieringsgap ved å tappe inn i moderne forbruksvaner.
Til slutt vil Minnesota si avgjerd resonere utover grensene, og gi eit glimt av framtida for transportfinansiering. Å finne den rette balansen er avgjerande, ikkje berre for å oppretthalde statens vegar, men for å bane veg for ei elektrisk framtid forma av økonomisk ansvar og miljøforvaltning.
Vil Minnesota sine forslag til EL-køyretøyavgift akselerere eller stoppe grønn transport?
Minnesota er på eit avgjerande punkt når det gjeld å ta tak i budsjettunderskot i transportfinansieringa. Tradisjonelt avhengjer denne finansieringa primært av bensinavgifter, som minker årlig med omtrent 1-2%. Denne nedgangen blir tilskriven den aukande drivstoffeffektiviteten til køyretøy og overgangen til elektriske køyretøy (EL-køyretøy). For å tette dette finansieringsgapet, utforskar lovgivarar i Minnesota fleire omstridde tiltak, som å innføre ekstra avgifter på brukarar av elektriske køyretøy.
Nøkkelproposisjonar under vurdering
1. Avgift for offentlege ladestasjonar: Ein 5-cent-per-kilowatt-time avgift er foreslått for bruk ved offentlege ladestasjonar for EL-køyretøy. Dette tiltaket har som mål å gjenvinne noko av inntektene tapt frå minkande inntekter frå bensinavgifter.
2. Auka avgift for EL-køyretøy: Den eksisterande årlige avgifta på $75 for EL-køyretøy kan bli auka til $200. Dette forslaget ser på å tilpasse kostnadsbyrden nærare det køyretøyeigarar med bensinbilar betalar gjennom drivstoffavgifter.
3. Avgift basert på køyretøykilometer: Ein vegbruksavgift basert på køyretøykilometer er ein annan innovativ idé som blir debattert. Denne modellen er lik Oregons «OReGO»-program og kan gjere bidraga meir rettferdige på tvers av ulike køyretøytypar.
Realistiske vurderingar
– Støtte for forslaget: Tilhengjarar, som Koalisjonen av større byar i Minnesota og Minnesota Handelskammer, understrekar behovet for ei stabil, langsiktig finansieringsløysing. Med eit prosjektert budsjettunderskot på $6 milliardar, er det essensielt å finne nye inntektsstrømmer.
– Motstand og bekymringar: Tilhengjarar av rein energi argumenterer for at ekstra avgifter kan hindre adoptering av EL-køyretøy. Carolyn Berninger frå Drive Electric Minnesota påpeikar dei eksisterande høge kostnadene som eigarane av EL-køyretøy allereie har, som allereie finansierer transportinfrastrukturen. Å auke desse avgiftene kan skape hindringar for potensielle kjøparar av EL-køyretøy.
Nasjonale trender og innsikter
– Marknadsvekst: Med Minnesota som mål å oppnå 20% adoptering av EL-køyretøy innan 2030, vil statens tilnærming bli granska over heile landet. Salget av EL-køyretøy har nådd 7% i 2022, noko som indikerer ein aukande marknadstrend.
– Samanliknande program: Andre statar som Oregon og California har utforska liknande vegbruks- og EL-spesifikke avgifter. Minnesota si avgjerd kan sette ein presedens som påverkar politikk over heile USA.
Oversikt over fordelar og ulemper
– Fordelar:
– Berekraftig finansiering: Sikrar vedlikehald av vegar og oppgradering av infrastruktur.
– Rettferd mellom køyretøyeigarar: Tilpassar bidraga frå EL-køyretøy og bensinbilar nærare kvarandre.
– Fremjar innovasjon: Oppmuntrar kreative løysingar på moderne utfordringar.
– Ulemper:
– Potensiell innverknad på EL-adopsjon: Kan bremse overgangen til grønnare alternativ.
– Økonomisk byrde: Høge kostnader for eigarane av EL-køyretøy kan avskrekke miljøbevisste kjøp.
– Kompleks implementering: Vegbruksprogram krever betydelig overvaking og forvaltningsressursar.
Framtidige spådommar
Utviklinga av transportfinansiering i Minnesota vil utan tvil påverke nasjonale politikkar. Om det blir vellykka, kan innføringa av desse avgiftene gi ein mal for økonomisk ansvar og miljøforvaltning.
Handlingsorienterte anbefalingar
– Vurder insentiv: Balansere nye avgifter ved å gi skatteinsentiv eller refusjon for å halde kostnadene for EL-kjøp handterlege.
– Samfunnsengasjement: Halde offentlege forum for å samle tilbakemeldingar og sikre borgarane sitt engasjement.
– Pilotprogram: Prøvekjøringar av vegbruksavgifter kan hjelpe med å finjustere detaljar før ein rullering på statsnivå.
For meir informasjon om Minnesota sine lovgivande prosessar og løysingar for transportfinansiering, besøk den offisielle nettsida til Minnesota-regjeringa. Halde deg informert medan denne lovgivarperioden utviklar seg og oppdag løysingar som balanserer økonomiske behov med berekraftig utvikling.
