- Minnesota boryka się z niedoborem funduszy na utrzymanie dróg i mostów z powodu spadających dochodów z podatku od paliw, z rocznym spadkiem wynoszącym 1-2%.
- Ustawodawcy rozważają nowe opłaty na pojazdy elektryczne, aby rozwiązać ten problem, w tym proponowany podatek w wysokości 5 centów za kilowatogodzinę na stacjach ładowania oraz zwiększenie opłaty dodatkowej za EV.
- Podatek od użytkowania dróg oparty na przejechanych milach, podobny do programu „OReGO” w Oregonie, również jest brany pod uwagę.
- Stan dąży do tego, aby do 2030 roku 20% samochodów było elektrycznych, co wywołuje debaty na temat równoważenia celów ekologicznych i sprawiedliwego opodatkowania.
- Zwolenicy twierdzą, że te podatki są niezbędne do zapewnienia zrównoważonego finansowania infrastruktury, podczas gdy przeciwnicy obawiają się ich wpływu na przyjęcie EV.
- W obliczu potencjalnego deficytu budżetowego w wysokości 6 miliardów dolarów, decyzja Minnesoty może stworzyć precedens dla finansowania transportu w całym kraju.
Minnesota stoi na rozdrożu, gdy jej ustawodawcy zmagają się z pilnym problemem finansowym: jak naprawić znikające fundusze na drogi i mosty, które zazwyczaj pochodzą z malejącego podatku od paliw. Z dochodami z paliwa spadającymi o szacunkowe 1-2% rocznie — odzwierciedlenie czasów, gdy pojazdy zużywają paliwo bardziej oszczędnie — urzędnicy w Krainie 10 000 Jezior poszukują nowych sposobów finansowania swojej rozległej infrastruktury transportowej.
W tej sesji legislacyjnej uwaga skupia się na innowacyjnym, ale kontrowersyjnym rozwiązaniu: nałożeniu nowej opłaty na pojazdy elektryczne (EV), które są powszechnie postrzegane jako pojazdy przyszłości. Wśród propozycji krążących po marmurowych korytarzach Kapitolu Minnesoty znajdują się plany nałożenia podatku w wysokości 5 centów za kilowatogodzinę na publicznych stacjach ładowania oraz podniesienia istniejącej opłaty dodatkowej za EV z 75 do potencjalnie 200 dolarów. Ustawodawcy rozważają również podatek od użytkowania dróg oparty na przejechanych milach, przypominający pionierski program „OReGO” w Oregonie.
W miarę jak linie polityczne się zacierają — zarówno Republikanie, jak i Demokraci wnoszą swoje pomysły — pilność podkreśla ambitny cel stanu: zapewnienie, że do 2030 roku 20% wszystkich samochodów będzie elektrycznych. Jednak ten ruch wywołał intensywną debatę.
Zwolennicy podatku, w tym Koalicja Większych Miast Minnesoty oraz Izba Handlowa Minnesoty, twierdzą, że takie opłaty są niezbędne do stworzenia zrównoważonego, długoterminowego mechanizmu finansowania. W obliczu przewidywanego deficytu budżetowego w wysokości 6 miliardów dolarów stawka jest wysoka.
Z drugiej strony, zwolennicy czystej energii wyrażają obawy dotyczące potencjalnych przeszkód, jakie mogą one stworzyć dla przyjęcia EV. Carolyn Berninger z Koalicji Drive Electric Minnesota podkreśla, że właściciele EV już ponoszą znacznie wysokie koszty poprzez podwyższone podatki od sprzedaży i rejestracji. Te opłaty trafiają do tego samego funduszu, co podatki od paliw, wzmacniając stanowe zasoby transportowe. W miarę wzrostu sprzedaży EV — 7% samochodów zakupionych w tym roku — należy znaleźć delikatną równowagę między zachęcaniem do zielonego transportu a zapewnieniem sprawiedliwego wkładu finansowego.
Ta debata nie jest niczym nowym. Historia Minnesoty w zakresie innowacyjnych rozwiązań obejmuje wprowadzenie nowej opłaty za dostawę detaliczną w 2021 roku, mającej na celu zniwelowanie podobnych luk finansowych, korzystając z nowoczesnych nawyków konsumenckich.
Ostatecznie decyzja Minnesoty będzie miała echo poza jej granicami, oferując wgląd w przyszłość finansowania transportu. Osiągnięcie właściwej równowagi jest kluczowe nie tylko dla utrzymania dróg w stanie, ale także dla torowania drogi ku elektrycznej przyszłości kształtowanej przez odpowiedzialność finansową i dbałość o środowisko.
Czy propozycje podatków od EV w Minnesocie przyspieszą czy spowolnią zielony transport?
Minnesota znajduje się na kluczowym rozdrożu, gdy stara się rozwiązać niedobory budżetowe w finansowaniu transportu. Tradycyjnie finansowanie to w dużej mierze zależy od podatków od benzyny, które spadają rocznie o około 1-2%. Spadek ten jest spowodowany rosnącą efektywnością paliwową pojazdów oraz przesunięciem w kierunku pojazdów elektrycznych (EV). Aby zniwelować tę lukę finansową, ustawodawcy w Minnesocie badają kilka kontrowersyjnych środków, takich jak nałożenie dodatkowych opłat na użytkowników pojazdów elektrycznych.
Kluczowe propozycje pod rozważenie
1. Podatek od stacji ładowania publicznego: Proponowany jest podatek w wysokości 5 centów za kilowatogodzinę za korzystanie z publicznych stacji ładowania EV. Środek ten ma na celu odzyskanie części dochodów utraconych z powodu spadających wpływów z podatku od benzyny.
2. Zwiększona opłata dodatkowa za EV: Obecna roczna opłata dodatkowa w wysokości 75 dolarów może zostać zwiększona do 200 dolarów. Ta propozycja ma na celu bardziej zrównoważone obciążenie kosztami w porównaniu do tego, co właściciele pojazdów benzynowych płacą poprzez podatki od paliwa.
3. Opłata za przejechane mile: Podatek od użytkowania dróg oparty na przejechanych milach to kolejny innowacyjny pomysł, który jest dyskutowany. Model ten jest podobny do programu „OReGO” w Oregonie i mógłby uczynić wkłady bardziej sprawiedliwymi w różnych typach pojazdów.
Rozważania praktyczne
– Wsparcie dla propozycji: Zwolennicy, tacy jak Koalicja Większych Miast Minnesoty oraz Izba Handlowa Minnesoty, podkreślają potrzebę stabilnego, długoterminowego rozwiązania finansowego. W obliczu przewidywanego deficytu budżetowego w wysokości 6 miliardów dolarów, znalezienie nowych źródeł dochodów jest kluczowe.
– Sprzeciw i obawy: Zwolennicy czystej energii argumentują, że dodatkowe opłaty mogą utrudnić przyjęcie EV. Carolyn Berninger z Drive Electric Minnesota zwraca uwagę na istniejące wysokie koszty ponoszone przez właścicieli EV, które już finansują infrastrukturę transportową. Zwiększenie tych opłat może zniechęcić potencjalnych nabywców EV.
Krajowe trendy i spostrzeżenia
– Wzrost rynku: Przy celach Minnesoty dotyczących 20% przyjęcia EV do 2030 roku, podejście stanu będzie bacznie obserwowane w całym kraju. Sprzedaż EV osiągnęła 7% w 2022 roku, co wskazuje na rosnący trend rynkowy.
– Porównawcze programy: Inne stany, takie jak Oregon i Kalifornia, badały podobne podatki od użytkowania dróg i specyficzne dla EV. Decyzja Minnesoty może stworzyć precedens wpływający na polityki w całych Stanach Zjednoczonych.
Przegląd zalet i wad
– Zalety:
– Zrównoważone finansowanie: Zapewnia utrzymanie dróg i modernizację infrastruktury.
– Równość wśród właścicieli pojazdów: Zbliża wkłady EV i pojazdów benzynowych.
– Zachęca do innowacji: Promuje kreatywne rozwiązania dla nowoczesnych wyzwań.
– Wady:
– Potencjalny wpływ na przyjęcie EV: Może spowolnić przejście na bardziej ekologiczne alternatywy.
– Obciążenie ekonomiczne: Wysokie koszty dla właścicieli EV mogą zniechęcić do ekologicznych zakupów.
– Złożona implementacja: Programy użytkowania dróg wymagają znacznych zasobów monitorujących i zarządzających.
Prognozy na przyszłość
Ewolucja finansowania transportu w Minnesocie niewątpliwie wpłynie na polityki krajowe. Jeśli te opłaty okażą się skuteczne, mogą stanowić wzór dla odpowiedzialności finansowej i dbałości o środowisko.
Rekomendacje do działania
– Rozważ zachęty: Zrównoważ nowe opłaty, oferując ulgi podatkowe lub zwroty, aby utrzymać koszty zakupu EV na rozsądnym poziomie.
– Zaangażowanie społeczności: Organizuj publiczne fora, aby zbierać opinie i zapewnić akceptację obywateli.
– Programy pilotażowe: Testowe uruchomienie opłat za użytkowanie dróg mogłoby pomóc w dopracowaniu szczegółów przed wdrożeniem w całym stanie.
Aby uzyskać więcej informacji na temat postępów legislacyjnych Minnesoty i rozwiązań w zakresie finansowania transportu, odwiedź oficjalną stronę Rządu Minnesoty. Bądź na bieżąco, gdy ta sesja legislacyjna się rozwija i odkryj rozwiązania, które równoważą potrzeby finansowe z zrównoważonym rozwojem.
