Rozwój interfejsów człowiek-maszyna w pojazdach w 2025 roku: Transformacja doświadczeń kierowców i bezpieczeństwa dzięki nowym technologiom. Odkryj, jak HMI kształtuje przyszłość połączonej mobilności.

• Podsumowanie wykonawcze: 2025 i później
• Wielkość rynku, wzrost i prognozy (2025–2030)
• Kluczowe czynniki: bezpieczeństwo, łączność i doświadczenie użytkownika
• Nowe technologie: AI, sterowanie głosowe i gestami
• Strategie i partnerstwa producentów OEM
• Krajobraz regulacyjny i standardy branżowe
• Analiza konkurencji: wiodący gracze i innowatorzy
• Wyzwania: bezpieczeństwo, prywatność i integracja
• Studia przypadków: HMI nowej generacji w pojazdach produkcyjnych
• Perspektywy na przyszłość: trendy, możliwości i prognozy rynkowe
• Źródła i odnośniki

Podsumowanie wykonawcze: 2025 i później

Rozwój interfejsów człowiek-maszyna (HMI) w pojazdach wchodzi w fazę transformacji w 2025 roku, napędzaną szybkim postępem w technologiach cyfrowych kokpitów, sztucznej inteligencji i łączności. Producenci samochodów i dostawcy technologii stawiają na projektowanie zorientowane na użytkownika, bezpieczeństwo oraz bezproblemową integrację usług cyfrowych, co odzwierciedla zarówno presję regulacyjną, jak i zmieniające się oczekiwania konsumentów. Globalny rynek HMI w motoryzacji obserwuje znaczne inwestycje w systemy wyświetlaczy nowej generacji, asystentów głosowych i kontrolę gestów, z silnym naciskiem na zwiększenie zaangażowania kierowcy i redukcję obciążenia poznawczego.

Wiodący producenci motoryzacyjni, tacy jak BMW AG, Mercedes-Benz Group AG i Toyota Motor Corporation, wprowadzają pojazdy wyposażone w rozległe zakrzywione wyświetlacze, wyświetlacze przezierne z rzeczywistością rozszerzoną (AR) oraz zaawansowane systemy interakcji głosowej. Na przykład platforma iDrive 9 BMW, wprowadzona w 2023 roku i rozszerzana na modele w 2025 roku, integruje kontrolę dotykową, głosową i gestami z konfigurowalnym interfejsem cyfrowym, mając na celu dostarczenie bardziej intuicyjnego i immersyjnego doświadczenia użytkownika. Podobnie, MBUX Hyperscreen Mercedes-Benz, rozległy system wyświetlaczy OLED, jest przyjmowany w dodatkowych modelach, oferując personalizację napędzaną AI i interakcję wielomodalną.

Dostawcy Tier-1, tacy jak Continental AG, Robert Bosch GmbH i DENSO Corporation, są na czołowej pozycji w innowacjach HMI, współpracując z producentami samochodów w celu dostarczenia zintegrowanych rozwiązań, które łączą cyfrowe zestawy wskaźników, infotainment i interfejsy zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy (ADAS). „Curved Ultrawide Display” Continental i „Smart Cockpit” Boscha ilustrują trend w kierunku bezproblemowych, wielowyświetlaczowych środowisk, które wspierają aktualizacje over-the-air i usługi oparte na chmurze.

Asystenci głosowi napędzani AI stają się standardem, a firmy takie jak Nissan Motor Corporation i Hyundai Motor Company integrują przetwarzanie języka naturalnego, aby umożliwić bezdotykowe sterowanie nawigacją, klimatyzacją i systemami rozrywkowymi. Dążenie do bezpieczniejszej, wolnej od rozproszeń jazdy przyspiesza również przyjęcie sprzężenia zwrotnego haptycznego, śledzenia oczu i systemów monitorowania kierowcy, co widać w ostatnich premierach firm takich jak Stellantis N.V. i Honda Motor Co., Ltd..

Patrząc w przyszłość, w nadchodzących latach zobaczymy dalszą konwergencję HMI z technologiami autonomicznej jazdy, gdy pojazdy będą przechodzić w kierunku wyższych poziomów automatyzacji. Skupienie będzie coraz bardziej przesuwać się w stronę adaptacyjnych, kontekstowych interfejsów, które przewidują potrzeby użytkowników i dynamicznie dostosowują dostarczanie informacji. W miarę jak ramy regulacyjne ewoluują, a łączność 5G staje się powszechna, krajobraz HMI w motoryzacji jest gotowy na dalsze innowacje, z międzybranżowymi partnerstwami i otwartymi platformami odgrywającymi kluczową rolę w kształtowaniu przyszłego doświadczenia w pojeździe.

Wielkość rynku, wzrost i prognozy (2025–2030)

Rynek interfejsów człowiek-maszyna (HMI) w pojazdach jest gotowy na silny wzrost w latach 2025–2030, napędzany szybkim postępem w elektronice motoryzacyjnej, łączności i oczekiwaniach dotyczących doświadczenia użytkownika. W miarę jak pojazdy stają się coraz bardziej zautomatyzowane i połączone, popyt na zaawansowane rozwiązania HMI—od cyfrowych zestawów wskaźników i wyświetlaczy przeziernych po asystentów głosowych i kontrolę gestów—przyspiesza. Główne firmy motoryzacyjne i dostawcy technologii inwestują znaczne środki w innowacje HMI, aby wyróżnić swoje oferty i sprostać zmieniającym się wymaganiom regulacyjnym i konsumenckim.

Do 2025 roku globalny rynek HMI w pojazdach ma przekroczyć dziesiątki miliardów dolarów wartości rocznej, a prognozowane roczne stopy wzrostu na poziomie dwóch cyfr mają utrzymać się do 2030 roku. Ten rozwój oparty jest na kilku zbieżnych trendach: proliferacji pojazdów elektrycznych (EV), integracji zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy (ADAS) oraz dążeniu do wyższych poziomów automatyzacji pojazdów. Wiodący producenci motoryzacyjni, tacy jak BMW AG, Mercedes-Benz Group AG i Toyota Motor Corporation, wprowadzają platformy HMI nowej generacji, które oferują duże ekrany dotykowe, wyświetlacze rzeczywistości rozszerzonej i bezproblemową integrację ze smartfonami.

Dostawcy technologii odgrywają kluczową rolę w kształtowaniu krajobrazu HMI. Firmy takie jak Robert Bosch GmbH, Continental AG i DENSO Corporation rozwijają modułowe rozwiązania HMI, które wspierają aktualizacje over-the-air, interakcję wielomodalną (głos, dotyk, gest) i spersonalizowane profile użytkowników. Na przykład Robert Bosch GmbH wprowadził asystentów głosowych napędzanych AI i zakrzywione wyświetlacze wskaźników, podczas gdy Continental AG rozwija przezroczyste wyświetlacze i technologie sprzężenia zwrotnego haptycznego.

Region Azji i Pacyfiku, z Chinami na czołowej pozycji, ma być najszybciej rozwijającym się rynkiem HMI w pojazdach, napędzanym dużymi wolumenami produkcji pojazdów i szybkim przyjęciem technologii inteligentnych kokpitów. Tymczasem Ameryka Północna i Europa wciąż obserwują silny popyt na premium funkcje HMI, szczególnie w pojazdach luksusowych i elektrycznych. Inicjatywy regulacyjne—takie jak ogólne rozporządzenie bezpieczeństwa Unii Europejskiej, które wymaga systemów monitorowania kierowcy—dodatkowo przyspieszają przyjęcie HMI.

Patrząc w przyszłość na 2030 rok, rynek HMI w pojazdach ma być charakteryzowany przez większą integrację sztucznej inteligencji, rozszerzone wykorzystanie przetwarzania języka naturalnego oraz pojawienie się całkowicie immersyjnych doświadczeń w kabinie. Strategiczne partnerstwa między producentami samochodów, dostawcami Tier 1 i firmami technologicznymi będą kluczowe w dostarczaniu bezpiecznych, intuicyjnych i spersonalizowanych interfejsów, które zwiększają zarówno zaangażowanie kierowcy, jak i bezpieczeństwo na drodze.

Kluczowe czynniki: bezpieczeństwo, łączność i doświadczenie użytkownika

Rozwój interfejsów człowiek-maszyna (HMI) w pojazdach w 2025 roku kształtowany jest przez trzy główne czynniki: bezpieczeństwo, łączność i doświadczenie użytkownika. W miarę jak pojazdy stają się coraz bardziej zautomatyzowane i połączone, HMI pełni rolę krytycznego mostu między pasażerami a złożonymi systemami pojazdów, a wiodący producenci samochodów i dostawcy technologii inwestują znaczne środki w tę dziedzinę.

Bezpieczeństwo pozostaje najważniejszym czynnikiem, ponieważ organy regulacyjne i producenci stawiają na priorytetowe zmniejszenie rozproszenia uwagi kierowcy i zwiększenie świadomości sytuacyjnej. Zaawansowane systemy wspomagania kierowcy (ADAS) są teraz standardem w wielu nowych pojazdach, wymagając intuicyjnych HMI do komunikacji ostrzeżeń i statusu systemu. Na przykład Robert Bosch GmbH wprowadził interfejsy wielomodalne, które łączą informacje wizualne, dźwiękowe i haptyczne, aby zapewnić kierowcom krytyczne informacje bez przeciążenia poznawczego. Podobnie, Continental AG wdraża wyświetlacze przezierne z rzeczywistością rozszerzoną (AR-HUD), które projektują nawigację i ostrzeżenia o zagrożeniach bezpośrednio na szybie, minimalizując potrzebę odwracania uwagi kierowców od drogi.

Łączność przyspiesza innowacje HMI, ponieważ pojazdy stają się węzłami w Internecie Rzeczy (IoT). Integracja 5G i komunikacja pojazd-do-wszystkiego (V2X) umożliwiają wymianę danych w czasie rzeczywistym, wspierając takie funkcje jak aktualizacje over-the-air, asystenci głosowi w chmurze i bezproblemowa integracja ze smartfonami. Harman International, spółka zależna Samsunga, jest na czołowej pozycji w platformach samochodów połączonych, oferując cyfrowe kokpity, które jednoczą infotainment, telematykę i usługi w chmurze. Producenci samochodów, tacy jak BMW AG i Mercedes-Benz Group AG, wprowadzają systemy infotainment nowej generacji z kontrolą głosową napędzaną AI i spersonalizowanymi profilami użytkowników, co odzwierciedla przesunięcie w kierunku pojazdów zdefiniowanych przez oprogramowanie.

Doświadczenie użytkownika staje się coraz bardziej centralnym elementem różnicowania marki, a konsumenci oczekują bezproblemowych, intuicyjnych i spersonalizowanych interakcji. Ekrany dotykowe, kontrola gestów i przetwarzanie języka naturalnego są obecnie powszechne, ale nacisk przesuwa się w stronę interfejsów wielozmysłowych i świadomych kontekstu. Firmy Panasonic Corporation i DENSO Corporation rozwijają HMI, które dostosowują się do preferencji kierowców i warunków środowiskowych, wykorzystując AI do przewidywania potrzeb i redukcji obciążenia poznawczego. Trend w kierunku większych, zakrzywionych, a nawet wyświetlaczy od słupka do słupka—widoczny w modelach od Hyundai Motor Company i General Motors Company—podkreśla nacisk na immersyjne doświadczenia cyfrowe.

Patrząc w przyszłość, konwergencja bezpieczeństwa, łączności i doświadczenia użytkownika będzie nadal napędzać innowacje HMI, przy czym liderzy branży będą współpracować nad otwartymi platformami i standardami, aby zapewnić interoperacyjność i bezpieczeństwo. W miarę jak pojazdy zbliżają się do pełnej autonomii, HMI ewoluuje z interfejsu sterującego w holistycznego cyfrowego towarzysza, zasadniczo przekształcając doświadczenie w samochodzie w ciągu następnych kilku lat.

Nowe technologie: AI, sterowanie głosowe i gestami

Rozwój interfejsów człowiek-maszyna (HMI) w pojazdach przechodzi szybką transformację w 2025 roku, napędzaną integracją sztucznej inteligencji (AI), zaawansowanego rozpoznawania głosu i technologii kontroli gestami. Te innowacje przekształcają sposób, w jaki kierowcy i pasażerowie wchodzą w interakcje z pojazdami, mając na celu zwiększenie bezpieczeństwa, wygody i personalizacji.

HMI napędzane AI są na czołowej pozycji w tej ewolucji. Wiodący producenci samochodów i dostawcy technologii wbudowują algorytmy uczenia maszynowego, aby umożliwić kontekstowe i adaptacyjne interfejsy. Na przykład Mercedes-Benz Group AG kontynuuje rozwój swojego systemu MBUX (Mercedes-Benz User Experience), który wykorzystuje AI do nauki preferencji kierowcy, przewidywania miejsc docelowych nawigacji i oferowania proaktywnych sugestii. Podobnie Bayerische Motoren Werke AG (BMW) rozwija swojego BMW Intelligent Personal Assistant, umożliwiając interakcję w języku naturalnym i spersonalizowane ustawienia pojazdu.

Sterowanie głosowe staje się coraz bardziej zaawansowane, przechodząc od podstawowych poleceń do wspierania interakcji konwersacyjnych. Producenci samochodów współpracują z dużymi firmami technologicznymi, aby integrować asystentów głosowych w chmurze. Ford Motor Company nawiązał współpracę z Amazonem, aby wbudować Alexa Built-in, umożliwiając kierowcom kontrolowanie funkcji pojazdu, dostęp do urządzeń inteligentnego domu i uzyskiwanie informacji w czasie rzeczywistym bez użycia rąk. General Motors Company również wprowadza ulepszone rozpoznawanie głosu we wszystkich swoich markach, koncentrując się na zmniejszeniu rozproszenia uwagi kierowcy i poprawie dostępności.

Kontrola gestów to kolejny obszar znaczącego postępu. Continental AG, główny dostawca motoryzacyjny, rozwija wielomodalne HMI, które łączą dotyk, gesty i wejścia głosowe. Ich systemy wykorzystują kamery i czujniki w kabinie do interpretacji ruchów rąk, co pozwala użytkownikom dostosować ustawienia, takie jak głośność czy klimatyzacja, za pomocą prostych gestów. Robert Bosch GmbH również inwestuje w sterowanie gestami, dążąc do stworzenia bardziej intuicyjnych i mniej inwazyjnych doświadczeń użytkownika.

Patrząc w przyszłość, konwergencja technologii AI, głosu i gestów ma przyspieszyć, z naciskiem na bezproblemową integrację i zwiększoną personalizację. Producenci samochodów stawiają na aktualizacje over-the-air (OTA), aby nieustannie poprawiać możliwości HMI po zakupie. Prognozy dla branży na najbliższe lata obejmują szersze przyjęcie interfejsów wielomodalnych, zwiększone wykorzystanie przetwarzania języka naturalnego oraz integrację rozpoznawania biometrycznego w celu zapewnienia bezpieczeństwa i personalizacji. W miarę jak te technologie dojrzewają, mają szansę stać się standardowymi funkcjami zarówno w pojazdach premium, jak i masowych, zasadniczo redefiniując doświadczenie w samochodzie.

Strategie i partnerstwa producentów OEM

Producenci oryginalnych części samochodowych (OEM) intensyfikują swoje wysiłki w rozwoju interfejsów człowiek-maszyna (HMI) w pojazdach, ponieważ cyfryzacja, elektryfikacja i autonomiczna jazda przekształcają branżę w 2025 roku. HMI stał się teraz strategicznym czynnikiem różnicującym, wpływającym na doświadczenia użytkowników, bezpieczeństwo i postrzeganie marki. OEM-y dążą do połączenia innowacji wewnętrznych i strategicznych partnerstw, aby przyspieszyć postępy w HMI, kładąc duży nacisk na pojazdy zdefiniowane przez oprogramowanie, sterowanie głosowe i gestami oraz bezproblemową integrację z cyfrowymi ekosystemami konsumenckimi.

Wiodący producenci OEM, tacy jak BMW AG i Mercedes-Benz Group AG, inwestują znaczne środki w własne platformy HMI. iDrive 9 BMW, wprowadzony w 2023 roku i wprowadzany w nowych modelach w 2025 roku, wykorzystuje architekturę opartą na Linuksie i wspiera aktualizacje over-the-air, zaawansowanych asystentów głosowych oraz konfigurowalne wyświetlacze cyfrowe. Mercedes-Benz kontynuuje rozwój swojego systemu MBUX (Mercedes-Benz User Experience), integrując kontrolę głosową napędzaną AI i nawigację z rzeczywistością rozszerzoną oraz współpracując z partnerami technologicznymi w celu zwiększenia personalizacji i łączności.

Strategiczne sojusze z firmami technologicznymi są kluczowe dla innowacji HMI. Volkswagen AG pogłębił swoje partnerstwo z Qualcomm Incorporated w zakresie cyfrowych kokpitów nowej generacji, wykorzystując platformy Snapdragon do grafiki wysokiej wydajności i interfejsów napędzanych AI. Stellantis N.V. współpracuje z Amazon.com, Inc., aby opracować STLA SmartCockpit, który zadebiutuje w 2025 roku i zintegrować usługi głosowe Alexa, personalizację w chmurze i bezproblemową łączność urządzeń.

Azjatyccy producenci OEM również szybko się rozwijają. Toyota Motor Corporation wprowadza swoją HMI nowej generacji w nowych modelach elektrycznych i hybrydowych, koncentrując się na przetwarzaniu języka naturalnego i interakcji wielomodalnej. Hyundai Motor Company i Kia Corporation wprowadzają platformy kokpitów połączonych z asystentami AI i rozpoznawaniem gestów, opracowywanymi we współpracy z wiodącymi firmami półprzewodnikowymi i programowymi.

Patrząc w przyszłość, w nadchodzących latach zobaczymy dalszą konwergencję między motoryzacją a elektroniką konsumencką, przy czym OEM-y będą dążyć do stworzenia zjednoczonych doświadczeń cyfrowych w pojazdach i urządzeniach osobistych. Dążenie do poziomu 3 i 4 autonomicznej jazdy będzie wymagało jeszcze bardziej zaawansowanych rozwiązań HMI, kładąc nacisk na intuicyjne protokoły przekazywania i monitorowanie kierowcy w czasie rzeczywistym. W miarę jak konkurencja się zaostrza, oczekuje się, że OEM-y rozszerzą swoje partnerstwa w ekosystemie, zainwestują w platformy open-source i priorytetowo potraktują bezpieczeństwo cybernetyczne oraz prywatność danych w projektowaniu HMI.

Krajobraz regulacyjny i standardy branżowe

Krajobraz regulacyjny i standardy branżowe dla rozwoju interfejsów człowiek-maszyna (HMI) w pojazdach szybko ewoluują w 2025 roku, napędzane proliferacją zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy (ADAS), rosnącą automatyzacją pojazdów oraz koniecznością zwiększenia bezpieczeństwa na drogach. Organy regulacyjne i konsorcja branżowe pracują nad zapewnieniem, że systemy HMI są intuicyjne, minimalizują rozproszenie uwagi kierowcy oraz wspierają bezpieczną integrację nowych technologii, takich jak asystenci głosowi, kontrola gestami i wyświetlacze rzeczywistości rozszerzonej.

W Stanach Zjednoczonych Narodowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) kontynuuje aktualizację swoich wytycznych dotyczących rozproszenia uwagi kierowcy i elektronicznych urządzeń w pojazdach. Najnowsze zalecenia agencji podkreślają ograniczenie złożoności i czasu trwania zadań, które kierowcy mogą wykonywać za pomocą HMI, gdy pojazd jest w ruchu. NHTSA współpracuje również z producentami samochodów w celu opracowania standardów opartych na wydajności dla HMI w pojazdach częściowo i w pełni zautomatyzowanych, koncentrując się na zapewnieniu jasnej komunikacji statusu pojazdu i próśb o przekazanie między systemem a kierowcą.

W Europie Organizacja Narodów Zjednoczonych ds. Gospodarczych w Europie (UNECE) wprowadziła regulacje, takie jak Rozporządzenie ONZ nr 79, które odnosi się do wymagań dotyczących sprzętu kierowniczego i zaangażowania kierowcy w pojazdach wyposażonych w zaawansowaną automatyzację. Grupa robocza UNECE ds. Pojazdów Zautomatyzowanych/Autonomicznych i Połączonych (GRVA) aktywnie opracowuje zharmonizowane standardy dla HMI, szczególnie w zakresie systemów monitorowania kierowcy i wymagań dotyczących przejścia w pojazdach z automatyzacją poziomu 2 i 3. Te wysiłki wpływają na wymagania homologacyjne dla nowych modeli pojazdów w całej Unii Europejskiej i innych państwach członkowskich UNECE.

Organizacje standardów branżowych odgrywają również kluczową rolę. Międzynarodowa Organizacja Normalizacyjna (ISO) opublikowała ISO 15005:2022, która zawiera wytyczne dotyczące ergonomicznego projektowania systemów informacji i kontroli transportu, oraz ISO 21448 (Bezpieczeństwo zamierzonej funkcjonalności, SOTIF), która odnosi się do ryzyk bezpieczeństwa wynikających z HMI w kontekście autonomicznej jazdy. SAE International nadal doskonali swoją taksonomię J3016 dla automatyzacji jazdy i opracowuje najlepsze praktyki dla projektowania HMI, w tym wykorzystanie ustandaryzowanych wskazówek wizualnych, dźwiękowych i haptycznych.

Producenci motoryzacyjni, tacy jak BMW Group, Mercedes-Benz Group i Toyota Motor Corporation, aktywnie uczestniczą w tych procesach regulacyjnych i standaryzacyjnych, często testując nowe koncepcje HMI we współpracy z organami regulacyjnymi. W nadchodzących latach oczekuje się dalszej konwergencji globalnych standardów, z silnym naciskiem na interoperacyjność, bezpieczeństwo cybernetyczne i bezproblemową integrację HMI z funkcjami pojazdów połączonych i zautomatyzowanych.

Analiza konkurencji: wiodący gracze i innowatorzy

Sektor interfejsów człowiek-maszyna (HMI) w pojazdach w 2025 roku charakteryzuje się szybką innowacją, z ustalonymi dostawcami motoryzacyjnymi, gigantami technologicznymi i producentami OEM konkurującymi o zdefiniowanie nowej generacji doświadczeń użytkowników w samochodach. Krajobraz konkurencyjny kształtowany jest przez konwergencję zaawansowanych technologii wyświetlania, rozpoznawania głosu i gestów, sztucznej inteligencji oraz bezproblemowej łączności, które mają na celu zwiększenie bezpieczeństwa kierowcy, komfortu i personalizacji.

Wśród wiodących graczy, Continental AG pozostaje dominującą siłą, wykorzystując swoją wiedzę w zakresie zestawów wskaźników, wyświetlaczy przeziernych i wielomodalnych platform HMI. Skupienie firmy na integracji dużych, zakrzywionych wyświetlaczy OLED i systemów sprzężenia zwrotnego haptycznego w desce rozdzielczej ustanawia nowe standardy dla intuicyjnej interakcji. Podobnie, Robert Bosch GmbH rozwija swoje rozwiązania cyfrowego kokpitu, kładąc nacisk na przetwarzanie języka naturalnego i personalizację napędzaną AI, aby zredukować rozproszenie uwagi kierowcy i wspierać funkcje automatyzacji poziomu 2+.

Dostawca Tier-1 DENSO Corporation inwestuje znaczne środki w HMI nowej generacji, koncentrując się na wyświetlaczach przeziernych AR (rzeczywistość rozszerzona) i kontekstowych asystentach głosowych. Współprace DENSO z producentami samochodów i partnerami technologicznymi przyspieszają wdrożenie tych funkcji w pojazdach masowych. Marelli również wyróżnia się pracami nad kokpitami z wieloma wyświetlaczami i zaawansowanym HMI opartym na oświetleniu, które wykorzystują dynamiczne oświetlenie otoczenia do komunikacji statusu pojazdu i ostrzeżeń dla pasażerów.

Z perspektywy OEM, Mercedes-Benz Group AG znajduje się na czołowej pozycji dzięki swojemu MBUX Hyperscreen, rozległemu systemowi wyświetlaczy napędzanemu AI, który obejmuje całą deskę rozdzielczą i oferuje spersonalizowane treści oraz sterowanie dla każdego pasażera. BMW AG przesuwa granice dzięki swojemu BMW iDrive 8, który integruje kontrolę głosową, dotykową i gestami oraz oparty jest na elastycznej architekturze oprogramowania umożliwiającej aktualizacje over-the-air.

Firmy technologiczne stają się coraz bardziej wpływowe. Google LLC (poprzez Android Automotive OS) i Apple Inc. (z nową generacją CarPlay) głębiej wbudowują swoje ekosystemy w HMI pojazdów, oferując bezproblemową integrację ze smartfonami i usługi w chmurze. Qualcomm Incorporated zasila wiele cyfrowych kokpitów swoimi platformami Snapdragon Automotive, umożliwiając grafikę wysokiej wydajności, AI i łączność.

Patrząc w przyszłość, oczekuje się, że krajobraz konkurencyjny zaostrzy się, gdy pojazdy zdefiniowane przez oprogramowanie staną się mainstreamem. Partnerstwa między producentami samochodów, dostawcami i firmami technologicznymi będą kluczowe dla dostarczania zróżnicowanych, aktualizowalnych doświadczeń HMI. Skupienie będzie coraz bardziej przesuwać się w kierunku personalizacji napędzanej AI, sprzężenia zwrotnego wielozmysłowego oraz integracji nowych technologii, takich jak AR i wyświetlacze 3D, co umiejscowi sektor na dalszą szybką ewolucję do końca lat 2020-tych.

Wyzwania: bezpieczeństwo, prywatność i integracja

Szybki rozwój technologii interfejsów człowiek-maszyna (HMI) w pojazdach w 2025 roku przynosi znaczące postępy w doświadczeniach kierowców, ale także wprowadza złożone wyzwania związane z bezpieczeństwem, prywatnością i integracją systemów. W miarę jak pojazdy stają się coraz bardziej połączone i zależne od interfejsów cyfrowych, powierzchnia ataku dla zagrożeń cybernetycznych się rozszerza, co budzi obawy wśród producentów samochodów, dostawców i organów regulacyjnych.

Bezpieczeństwo jest kluczową kwestią, ponieważ nowoczesne HMI integrują się z infotainmentem pojazdu, telematyką i zaawansowanymi systemami wspomagania kierowcy (ADAS). Proliferacja aktualizacji over-the-air (OTA) i łączności w chmurze, jak to realizują wiodący producenci, tacy jak BMW AG i Mercedes-Benz Group AG, umożliwia szybkie wdrażanie nowych funkcji, ale także naraża pojazdy na potencjalne zdalne ataki. W 2024 i 2025 roku kilka producentów samochodów zgłosiło zwiększone inwestycje w ramy bezpieczeństwa cybernetycznego, a firmy takie jak Volkswagen AG tworzą dedykowane jednostki ds. cyberbezpieczeństwa, aby zająć się lukami w HMI i pokrewnych systemach.

Prywatność to kolejne kluczowe wyzwanie, ponieważ HMI zbierają i przetwarzają ogromne ilości danych użytkowników, w tym biometrów, lokalizacji i wzorców zachowań. Nadzór regulacyjny intensyfikuje się, szczególnie w regionach z surowymi przepisami dotyczącymi ochrony danych, takimi jak Unia Europejska. Producenci samochodów, tacy jak Stellantis N.V. i Ford Motor Company, wdrażają zasady prywatności od samego początku, zapewniając, że zgoda użytkownika i minimalizacja danych są wbudowane w rozwój HMI. Konieczność zrównoważenia spersonalizowanych doświadczeń użytkowników z solidnymi zabezpieczeniami prywatności napędza współpracę między OEM-ami a dostawcami technologii.

Integracja stanowi kolejne wyzwanie, ponieważ pojazdy wprowadzają różnorodne platformy sprzętowe i programowe od wielu dostawców. Zapewnienie bezproblemowej interoperacyjności między komponentami HMI, ADAS i aplikacjami zewnętrznymi wymaga ustandaryzowanych protokołów i rygorystycznej walidacji. Sojusze branżowe, takie jak Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (ACEA) i konsorcja technologiczne, pracują nad zdefiniowaniem wspólnych ram dla integracji HMI. Firmy takie jak Robert Bosch GmbH i Continental AG są na czołowej pozycji, rozwijając modułowe rozwiązania HMI, które można dostosować do różnych modeli i marek pojazdów.

Patrząc w przyszłość, konwergencja interfejsów napędzanych AI, asystentów głosowych i wyświetlaczy rzeczywistości rozszerzonej jeszcze bardziej skomplikuje krajobraz bezpieczeństwa, prywatności i integracji. Oczekuje się, że producenci samochodów i dostawcy intensyfikują inwestycje w bezpieczne architektury oprogramowania, technologie poprawiające prywatność oraz standardy międzybranżowe, aby sprostać tym wyzwaniom i zapewnić bezpieczne, zorientowane na użytkownika doświadczenia HMI w nadchodzących latach.

Studia przypadków: HMI nowej generacji w pojazdach produkcyjnych

Szybki rozwój technologii interfejsów człowiek-maszyna (HMI) w pojazdach jest widoczny w najnowszych produkcyjnych modelach, gdzie doświadczenie użytkownika, bezpieczeństwo i łączność są na czołowej pozycji. W 2025 roku kilku producentów samochodów wprowadza systemy HMI nowej generacji, które łączą zaawansowany sprzęt, intuicyjne oprogramowanie i sztuczną inteligencję, aby redefiniować interakcję w samochodzie.

Jednym z najbardziej prominentnych przykładów jest MBUX Hyperscreen Mercedes-Benz, obecny w modelach EQS i EQE. Ten rozległy, zakrzywiony wyświetlacz rozciąga się wzdłuż deski rozdzielczej, integrując zestaw wskaźników, infotainment i sterowanie pasażerów w jedną, bezszwową szklaną powierzchnię. System wykorzystuje AI do dostosowywania się do nawyków użytkownika, oferując sugestie świadome kontekstu i sterowanie aktywowane głosem. Mercedes-Benz podkreśla zdolność Hyperscreen do minimalizowania rozproszenia uwagi kierowcy, jednocześnie maksymalizując personalizację i łatwość użytkowania (Mercedes-Benz Group AG).

iDrive 8 BMW, wprowadzony w modelach iX i i4 oraz wprowadzany do większej liczby pojazdów w 2025 roku, reprezentuje kolejny skok w zaawansowaniu HMI. System łączy zakrzywiony wyświetlacz z asystentem głosowym w języku naturalnym, sprzężeniem zwrotnym haptycznym i aktualizacjami w chmurze. Skupienie BMW koncentruje się na interakcji multimodalnej—kierowcy mogą korzystać z dotyku, głosu, gestów lub tradycyjnego kontrolera iDrive, przy czym system inteligentnie priorytetyzuje informacje w zależności od kontekstu jazdy (Bayerische Motoren Werke AG).

W segmencie pojazdów elektrycznych Tesla nadal przesuwa granice dzięki swojemu minimalistycznemu, skoncentrowanemu na ekranie dotykowym interfejsowi. Najnowsze modele S i X mają wyświetlacz centralny w orientacji poziomej oraz dodatkowy ekran dla pasażerów z tyłu, a większość funkcji pojazdu jest dostępna za pomocą oprogramowania. Aktualizacje over-the-air Tesli często wprowadzają nowe funkcje HMI, takie jak rozszerzone polecenia głosowe i konfigurowalne układy, podkreślając podejście firmy oparte na oprogramowaniu (Tesla, Inc.).

Hyundai Motor Group również rozwija HMI dzięki swojej platformie ccNC (connected car Navigation Cockpit), która zadebiutuje w 2025 roku w modelach Genesis GV80 i G80. System integruje panoramiczny wyświetlacz OLED, wyświetlacz przezierny z rzeczywistością rozszerzoną oraz rozpoznawanie głosu napędzane AI. Podejście Hyundaia kładzie nacisk na bezproblemową łączność ze smartfonami i urządzeniami inteligentnego domu, a także proaktywne ostrzeżenia o bezpieczeństwie (Hyundai Motor Company).

Patrząc w przyszłość, te studia przypadków ilustrują wyraźny kierunek branży: pojazdy produkcyjne w 2025 roku i później będą coraz częściej wyposażane w systemy HMI napędzane AI, wielomodalne, które priorytetowo traktują bezpieczeństwo, personalizację i ciągłe doskonalenie dzięki aktualizacjom oprogramowania. W miarę jak producenci samochodów konkurują, aby dostarczyć najbardziej intuicyjne i angażujące doświadczenia w samochodzie, tempo innowacji HMI ma szansę jeszcze bardziej przyspieszyć.

Perspektywy na przyszłość: trendy, możliwości i prognozy rynkowe

Sektor interfejsów człowiek-maszyna (HMI) w pojazdach jest gotowy na znaczną transformację w 2025 roku i w kolejnych latach, napędzaną szybkim postępem w łączności, sztucznej inteligencji i projektowaniu zorientowanym na użytkownika. Producenci samochodów i dostawcy technologii intensyfikują swoje wysiłki w tworzeniu bezproblemowych, intuicyjnych i bezpieczniejszych interakcji między kierowcami, pasażerami a coraz bardziej zautomatyzowanymi pojazdami.

Definiującym trendem jest integracja dużych, wysokiej rozdzielczości wyświetlaczy i systemów wejściowych wielomodalnych. Wiodący producenci, tacy jak Mercedes-Benz Group AG, już wdrażają rozległe ekrany rozciągające się wzdłuż deski rozdzielczej, jak w ich MBUX Hyperscreen, który łączy zestawy wskaźników, infotainment i sterowanie pasażerów w jedną zakrzywioną szklaną powierzchnię. Podobnie Bayerische Motoren Werke AG (BMW) rozwija swój system iDrive z przetwarzaniem języka naturalnego i kontrolą gestów, mając na celu redukcję rozproszenia uwagi kierowcy i zwiększenie personalizacji.

Asystenci głosowi napędzani AI stają się standardem, a firmy takie jak Ford Motor Company i General Motors Company integrują rozpoznawanie głosu w chmurze, aby umożliwić bezdotykowe sterowanie nawigacją, klimatyzacją i systemami rozrywkowymi. Oczekuje się, że te systemy będą się dalej rozwijać, wykorzystując uczenie maszynowe do przewidywania potrzeb użytkowników i dostosowywania interfejsów odpowiednio.

Rzeczywistość rozszerzona (AR) to kolejny obszar szybkiego rozwoju. Volkswagen AG i Hyundai Motor Company wprowadzają wyświetlacze przezierne AR (HUD), które projektują wskazówki nawigacyjne i ostrzeżenia o zagrożeniach bezpośrednio na szybie, łącząc informacje cyfrowe z obiektami w rzeczywistości. Oczekuje się, że ta technologia stanie się bardziej powszechna i zaawansowana, szczególnie w miarę jak pojazdy zbliżają się do wyższych poziomów automatyzacji jazdy.

Przesunięcie w kierunku pojazdów zdefiniowanych przez oprogramowanie również przekształca rozwój HMI. Firmy takie jak Tesla, Inc. i Stellantis N.V. wykorzystują aktualizacje over-the-air (OTA), aby nieustannie poprawiać funkcje HMI po zakupie, umożliwiając szybkie wdrażanie nowych funkcji i ulepszeń interfejsu użytkownika bez fizycznych przypomnień.

Patrząc w przyszłość, konwergencja łączności 5G, obliczeń brzegowych i komunikacji pojazd-do-wszystkiego (V2X) jeszcze bardziej rozszerzy możliwości HMI. Wymiana danych w czasie rzeczywistym wesprze kontekstowe interfejsy, adaptacyjne wyświetlacze i funkcje wspólnej jazdy. Ciała branżowe, takie jak SAE International, aktywnie opracowują standardy, aby zapewnić interoperacyjność i bezpieczeństwo w miarę dojrzewania tych technologii.

Podsumowując, w ciągu najbliższych kilku lat HMI w pojazdach ewoluuje z statycznych paneli sterujących w dynamiczne, inteligentne ekosystemy, z możliwościami różnicowania skoncentrowanymi na doświadczeniu użytkownika, bezpieczeństwie i ciągłej innowacji.

Źródła i odnośniki

• Toyota Motor Corporation
• Robert Bosch GmbH
• Nissan Motor Corporation
• Hyundai Motor Company
• Stellantis N.V.
• Harman International
• Volkswagen AG
• Qualcomm Incorporated
• Amazon.com, Inc.
• Kia Corporation
• Międzynarodowa Organizacja Normalizacyjna
• Marelli
• Google LLC
• Apple Inc.
• Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (ACEA)