Разработка интерфейсов «человек-машина» для автомобилей в 2025 году: трансформация опыта водителя и безопасности с помощью технологий нового поколения. Изучите, как HMI формирует будущее связанной мобильности.

• Исполнительное резюме: 2025 год и далее
• Размер рынка, рост и прогнозы (2025–2030)
• Ключевые факторы: безопасность, связь и пользовательский опыт
• Новые технологии: ИИ, голосовые и жестовые управления
• Стратегии и партнерства автомобильных OEM
• Регуляторная среда и отраслевые стандарты
• Конкурентный анализ: ведущие игроки и новаторы
• Проблемы: безопасность, конфиденциальность и интеграция
• Кейсы: HMI нового поколения в серийных автомобилях
• Будущий прогноз: тенденции, возможности и рыночные прогнозы
• Источники и ссылки

Исполнительное резюме: 2025 год и далее

Разработка автомобильных интерфейсов «человек-машина» (HMI) вступает в трансформационную фазу в 2025 году, что обусловлено быстрыми достижениями в технологиях цифровых кокпитов, искусственном интеллекте и связи. Автопроизводители и поставщики технологий приоритизируют ориентированный на пользователя дизайн, безопасность и бесшовную интеграцию цифровых услуг, отражая как регуляторные требования, так и изменяющиеся ожидания потребителей. Глобальный рынок автомобильных HMI наблюдает значительные инвестиции в системы дисплеев нового поколения, голосовых помощников и жестовых управлений, с акцентом на повышение вовлеченности водителя и снижение когнитивной нагрузки.

Ведущие автопроизводители, такие как BMW AG, Mercedes-Benz Group AG и Toyota Motor Corporation, запускают автомобили, оснащенные широкими изогнутыми дисплеями, дополненной реальностью (AR) и продвинутыми системами голосового взаимодействия. Например, платформа BMW iDrive 9, представленная в 2023 году и расширяющаяся на модели в 2025 году, интегрирует сенсорное, голосовое и жестовое управление с настраиваемым цифровым интерфейсом, стремясь обеспечить более интуитивный и погружающий пользовательский опыт. Аналогично, MBUX Hyperscreen от Mercedes-Benz, обширная OLED-система дисплеев, внедряется в дополнительные модели, предлагая персонализацию на основе ИИ и многофункциональное взаимодействие.

Поставщики первого уровня, такие как Continental AG, Robert Bosch GmbH и DENSO Corporation, находятся на переднем крае инноваций HMI, сотрудничая с автопроизводителями для предоставления интегрированных решений, которые объединяют цифровые приборные панели, информационно-развлекательные системы и интерфейсы продвинутых систем помощи водителю (ADAS). «Изогнутый ультраширокий дисплей» от Continental и «Умный кокпит» от Bosch являются примерами тренда к бесшовным многоэкранным средам, которые поддерживают обновления «по воздуху» и облачные услуги.

Голосовые помощники на базе ИИ становятся стандартом, причем такие компании, как Nissan Motor Corporation и Hyundai Motor Company, интегрируют обработку естественного языка для обеспечения управления навигацией, климатом и развлекательными системами без использования рук. Стремление к более безопасному и свободному от отвлечений вождению также ускоряет внедрение тактильной обратной связи, отслеживания взгляда и систем мониторинга водителя, как это видно в недавних запусках от Stellantis N.V. и Honda Motor Co., Ltd.

Смотря вперед, в ближайшие несколько лет будет наблюдаться дальнейшая конвергенция HMI с технологиями автономного вождения, поскольку автомобили переходят к более высоким уровням автоматизации. Акцент будет все больше смещаться на адаптивные, контекстно-осведомленные интерфейсы, которые предсказывают потребности пользователей и динамически регулируют подачу информации. Поскольку регуляторные рамки развиваются, а связь 5G становится повсеместной, рынок автомобильных HMI готов к продолжению инноваций, при этом межотраслевые партнерства и открытые платформы играют ключевую роль в формировании будущего опыта в автомобиле.

Размер рынка, рост и прогнозы (2025–2030)

Рынок автомобильных интерфейсов «человек-машина» (HMI) готов к значительному росту в период с 2025 по 2030 год, что обусловлено быстрыми достижениями в автомобильной электронике, связи и ожиданиях пользовательского опыта. Поскольку автомобили становятся все более автоматизированными и связанными, спрос на сложные решения HMI — от цифровых приборных панелей и проекционных дисплеев до голосовых помощников и жестовых управлений — растет. Крупные автопроизводители и поставщики технологий активно инвестируют в инновации HMI, чтобы дифференцировать свои предложения и удовлетворить изменяющиеся регуляторные и потребительские требования.

К 2025 году глобальный рынок автомобильных HMI, по прогнозам, превысит десятки миллиардов долларов в год, с прогнозируемыми двузначными темпами роста на протяжении до 2030 года. Это расширение поддерживается несколькими конвергирующими тенденциями: распространением электрических автомобилей (EV), интеграцией продвинутых систем помощи водителю (ADAS) и стремлением к более высоким уровням автоматизации автомобилей. Ведущие автопроизводители, такие как BMW AG, Mercedes-Benz Group AG и Toyota Motor Corporation, запускают платформы HMI нового поколения, которые включают большие сенсорные экраны, дисплеи дополненной реальности и бесшовную интеграцию со смартфонами.

Поставщики технологий играют ключевую роль в формировании рынка HMI. Компании, такие как Robert Bosch GmbH, Continental AG и DENSO Corporation, разрабатывают модульные решения HMI, которые поддерживают обновления «по воздуху», многофункциональное взаимодействие (голос, сенсор, жест) и персонализированные пользовательские профили. Например, Robert Bosch GmbH представила голосовые помощники на базе ИИ и изогнутые приборные дисплеи, в то время как Continental AG продвигает прозрачные дисплеи и технологии тактильной обратной связи.

Регион Азиатско-Тихоокеанского региона, возглавляемый Китаем, ожидается как самый быстрорастущий рынок для автомобильных HMI, подпитываемый высокими объемами производства автомобилей и быстрым внедрением технологий умного кокпита. Тем временем Северная Америка и Европа продолжают наблюдать сильный спрос на премиум-функции HMI, особенно в автомобилях класса люкс и электрических автомобилях. Регуляторные инициативы — такие как Общий регламент безопасности Европейского Союза, требующий системы мониторинга водителя — дополнительно ускоряют внедрение HMI.

Смотря вперед к 2030 году, ожидается, что рынок автомобильных HMI будет характеризоваться большей интеграцией искусственного интеллекта, расширенным использованием обработки естественного языка и появлением полностью погружающих опытов в салоне. Стратегические партнерства между автопроизводителями, поставщиками первого уровня и технологическими компаниями будут иметь решающее значение для предоставления безопасных, интуитивных и персонализированных интерфейсов, которые улучшают как вовлеченность водителя, так и безопасность на дороге.

Ключевые факторы: безопасность, связь и пользовательский опыт

Разработка автомобильных интерфейсов «человек-машина» (HMI) в 2025 году формируется тремя основными факторами: безопасностью, связью и пользовательским опытом. Поскольку автомобили становятся все более автоматизированными и связанными, HMI служит критическим мостом между пассажирами и сложными системами автомобиля, при этом ведущие автопроизводители и поставщики технологий активно инвестируют в эту область.

Безопасность остается основным фактором, поскольку регуляторные органы и производители приоритизируют снижение отвлеченности водителя и повышение ситуационной осведомленности. Продвинутые системы помощи водителю (ADAS) теперь являются стандартом во многих новых автомобилях, требуя интуитивно понятных HMI для передачи предупреждений и статуса системы. Например, Robert Bosch GmbH представила многофункциональные интерфейсы, которые объединяют визуальную, слуховую и тактильную обратную связь, чтобы гарантировать, что водители получают критическую информацию без когнитивной перегрузки. Аналогично, Continental AG внедряет проекционные дисплеи дополненной реальности (AR-HUD), которые проецируют навигацию и предупреждения о опасностях прямо на лобовое стекло, минимизируя необходимость водителям отвлекаться от дороги.

Связь ускоряет инновации HMI, поскольку автомобили становятся узлами в Интернете вещей (IoT). Интеграция 5G и связи «автомобиль-всё» (V2X) позволяет обмениваться данными в реальном времени, поддерживая функции, такие как обновления «по воздуху», облачные голосовые помощники и бесшовная интеграция со смартфонами. Harman International, дочерняя компания Samsung, находится на переднем крае платформ связанных автомобилей, предлагая цифровые кокпиты, которые объединяют информационно-развлекательные системы, телематику и облачные услуги. Автопроизводители, такие как BMW AG и Mercedes-Benz Group AG, запускают системы информационно-развлекательного нового поколения с управлением голосом на базе ИИ и персонализированными пользовательскими профилями, отражая сдвиг к программно-определяемым автомобилям.

Пользовательский опыт становится все более центральным для дифференциации бренда, поскольку потребители ожидают бесшовных, интуитивных и персонализированных взаимодействий. Сенсорные экраны, жестовые управления и обработка естественного языка теперь являются обычными, но акцент смещается на многоощущенческие и контекстно-осведомленные интерфейсы. Panasonic Corporation и DENSO Corporation разрабатывают HMI, которые адаптируются к предпочтениям водителя и условиям окружающей среды, используя ИИ для предсказания потребностей и снижения когнитивной нагрузки. Тенденция к большим, изогнутым и даже дисплеям от стойки до стойки — наблюдаемая в моделях от Hyundai Motor Company и General Motors Company — подчеркивает акцент на погружающих цифровых опытах.

Смотря вперед, конвергенция безопасности, связи и пользовательского опыта продолжит стимулировать инновации HMI, при этом лидеры отрасли будут сотрудничать на открытых платформах и стандартах, чтобы обеспечить совместимость и безопасность. Поскольку автомобили приближаются к полной автономии, HMI будет эволюционировать от интерфейса управления к целостному цифровому компаньону, радикально изменяя опыт в автомобиле в течение следующих нескольких лет.

Новые технологии: ИИ, голосовые и жестовые управления

Разработка автомобильных интерфейсов «человек-машина» (HMI) переживает быстрые изменения в 2025 году, что обусловлено интеграцией искусственного интеллекта (ИИ), продвинутого распознавания голоса и технологий жестового управления. Эти инновации изменяют то, как водители и пассажиры взаимодействуют с автомобилями, стремясь повысить безопасность, удобство и персонализацию.

HMI на базе ИИ находятся на переднем крае этой эволюции. Ведущие автопроизводители и поставщики технологий внедряют алгоритмы машинного обучения, чтобы обеспечить контекстно-осведомленные и адаптивные интерфейсы. Например, Mercedes-Benz Group AG продолжает расширять свою систему MBUX (Mercedes-Benz User Experience), которая использует ИИ для изучения предпочтений водителя, предсказания навигационных пунктов и предоставления проактивных предложений. Аналогично, Bayerische Motoren Werke AG (BMW) продвигает своего Интеллектуального Личного Ассистента BMW, позволяя взаимодействовать на естественном языке и настраивать параметры автомобиля.

Голосовое управление становится все более сложным, переходя от базовых команд к поддержке разговорного взаимодействия. Автопроизводители сотрудничают с крупными технологическими компаниями для интеграции облачных голосовых помощников. Ford Motor Company сотрудничает с Amazon, чтобы встроить Alexa Built-in, позволяя водителям управлять функциями автомобиля, получать доступ к устройствам умного дома и получать информацию в реальном времени без использования рук. General Motors Company также внедряет улучшенное распознавание голоса во всех своих брендах, уделяя внимание снижению отвлеченности водителя и улучшению доступности.

Жестовое управление — еще одна область значительного прогресса. Continental AG, крупный поставщик автомобильных комплектующих, разрабатывает многофункциональные HMI, которые объединяют сенсорные, жестовые и голосовые вводы. Их системы используют камеры и датчики в салоне для интерпретации движений рук, позволяя пользователям регулировать настройки, такие как громкость или климат-контроль, с помощью простых жестов. Robert Bosch GmbH также инвестирует в управление на основе жестов, стремясь создать более интуитивные и менее навязчивые пользовательские опыты.

Смотря вперед, ожидается, что конвергенция технологий ИИ, голоса и жестов ускорится, с акцентом на бесшовную интеграцию и улучшенную персонализацию. Автопроизводители приоритизируют обновления «по воздуху» (OTA), чтобы постоянно улучшать возможности HMI после покупки. Прогнозы для отрасли на ближайшие несколько лет включают более широкое внедрение многофункциональных интерфейсов, увеличенное использование обработки естественного языка и интеграцию биометрического распознавания для безопасности и настройки. Поскольку эти технологии созревают, они, вероятно, станут стандартными функциями как в премиум, так и в массовых автомобилях, радикально переопределяя опыт в автомобиле.

Стратегии и партнерства автомобильных OEM

Автомобильные производители оригинального оборудования (OEM) усиливают свое внимание на разработке автомобильных интерфейсов «человек-машина» (HMI) по мере того, как цифровизация, электрификация и автономное вождение переопределяют отрасль в 2025 году. HMI теперь является стратегическим дифференциатором, влияющим на пользовательский опыт, безопасность и восприятие бренда. OEM стремятся к сочетанию внутренней инновации и стратегических партнерств для ускорения прогресса в области HMI, с акцентом на программно-определяемые автомобили, голосовые и жестовые управления, а также бесшовную интеграцию с цифровыми экосистемами потребителей.

Ведущие OEM, такие как BMW AG и Mercedes-Benz Group AG, активно инвестируют в собственные платформы HMI. BMW iDrive 9, запущенный в 2023 году и внедряющийся в новые модели в 2025 году, использует архитектуру на базе Linux и поддерживает обновления «по воздуху», продвинутые голосовые помощники и настраиваемые цифровые дисплеи. Mercedes-Benz продолжает расширять свою систему MBUX (Mercedes-Benz User Experience), интегрируя управление голосом на базе ИИ и навигацию дополненной реальности, а также сотрудничает с технологическими партнерами для улучшения персонализации и связи.

Стратегические альянсы с технологическими компаниями являются центральными для инноваций HMI. Volkswagen AG углубила свое партнерство с Qualcomm Incorporated для создания цифровых кокпитов нового поколения, используя платформы Snapdragon для высокопроизводительной графики и интерфейсов на базе ИИ. Stellantis N.V. сотрудничает с Amazon.com, Inc. для разработки STLA SmartCockpit, который дебютирует в 2025 году и интегрирует голосовые сервисы Alexa, облачную персонализацию и бесшовную связь устройств.

Азиатские OEM также быстро развиваются. Toyota Motor Corporation внедряет свои HMI нового поколения в новых электрических и гибридных моделях, сосредотачиваясь на обработке естественного языка и многофункциональном взаимодействии. Hyundai Motor Company и Kia Corporation представляют платформы связанных кокпитов с ИИ-помощниками и распознаванием жестов, разработанными в сотрудничестве с ведущими полупроводниковыми и программными компаниями.

Смотря вперед, в ближайшие несколько лет будет наблюдаться дальнейшая конвергенция между автомобильной и потребительской электроникой, при этом OEM стремятся создать единые цифровые опыты для автомобилей и личных устройств. Стремление к автономному вождению уровня 3 и 4 потребует еще более сложных решений HMI, акцентируя внимание на интуитивных протоколах передачи управления и мониторинге водителя в реальном времени. Поскольку конкуренция усиливается, ожидается, что OEM расширят свои партнерства в экосистеме, будут инвестировать в открытые платформы и приоритизировать кибербезопасность и конфиденциальность данных в дизайне HMI.

Регуляторная среда и отраслевые стандарты

Регуляторная среда и отраслевые стандарты для разработки автомобильных интерфейсов «человек-машина» (HMI) быстро развиваются в 2025 году, что обусловлено распространением продвинутых систем помощи водителю (ADAS), увеличением автоматизации автомобилей и необходимостью повышения безопасности на дороге. Регуляторные органы и отраслевые консорциумы работают над тем, чтобы гарантировать, что системы HMI интуитивно понятны, минимизируют отвлечение водителя и поддерживают безопасную интеграцию новых технологий, таких как голосовые помощники, жестовые управления и дисплеи дополненной реальности.

В Соединенных Штатах Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) продолжает обновлять свои рекомендации по отвлечению водителя и электронным устройствам в автомобиле. Последние рекомендации агентства акцентируют внимание на ограничении сложности и продолжительности задач, которые водители могут выполнять через HMI, пока автомобиль движется. NHTSA также сотрудничает с автопроизводителями для разработки стандартов, основанных на производительности, для HMI в частично и полностью автоматизированных автомобилях, сосредоточив внимание на обеспечении четкой связи о статусе автомобиля и запросах на передачу управления между системой и водителем.

В Европе Экономическая комиссия Организации Объединенных Наций для Европы (UNECE) внедрила такие регламенты, как Регламент ООН № 79, который касается требований к рулевому оборудованию и вовлеченности водителя в автомобилях с продвинутой автоматизацией. Рабочая группа UNECE по автоматизированным/автономным и связанным автомобилям (GRVA) активно разрабатывает гармонизированные стандарты для HMI, особенно касающиеся систем мониторинга водителя и требований к передаче управления в автомобилях автоматизации уровня 2 и 3. Эти усилия влияют на требования к одобрению новых моделей автомобилей по всему Европейскому Союзу и другим государствам-членам UNECE.

Организации по стандартизации в отрасли также играют ключевую роль. Международная организация по стандартизации (ISO) опубликовала ISO 15005:2022, которая предоставляет рекомендации по эргономичному дизайну транспортной информации и контрольных систем, и ISO 21448 (Безопасность предполагаемой функциональности, или SOTIF), которая рассматривает риски безопасности, возникающие из HMI в контексте автоматизированного вождения. SAE International продолжает уточнять свою таксономию J3016 для автоматизации вождения и разрабатывать лучшие практики для дизайна HMI, включая использование стандартизированных визуальных, слуховых и тактильных сигналов.

Автомобильные производители, такие как BMW Group, Mercedes-Benz Group и Toyota Motor Corporation, активно участвуют в этих регуляторных и стандартизационных процессах, часто тестируя новые концепции HMI в сотрудничестве с регуляторными органами. Ожидается, что в ближайшие несколько лет произойдет дальнейшая конвергенция глобальных стандартов, с акцентом на совместимость, кибербезопасность и бесшовную интеграцию HMI с функциями связанных и автоматизированных автомобилей.

Конкурентный анализ: ведущие игроки и новаторы

Сектор автомобильных интерфейсов «человек-машина» (HMI) в 2025 году характеризуется быстрыми инновациями, с установленными поставщиками автомобильных комплектующих, технологическими гигантами и OEM, конкурирующими за определение следующего поколения пользовательских опытов в автомобиле. Конкурентная среда формируется конвергенцией продвинутых дисплейных технологий, распознавания голоса и жестов, искусственного интеллекта и бесшовной связи, все из которых направлены на повышение безопасности водителя, комфорта и персонализации.

Среди ведущих игроков Continental AG продолжает оставаться доминирующей силой, используя свой опыт в приборных панелях, проекционных дисплеях и многофункциональных платформах HMI. Акцент компании на интеграции больших изогнутых OLED-дисплеев и систем тактильной обратной связи в приборные панели устанавливает новые стандарты для интуитивного взаимодействия. Аналогично, Robert Bosch GmbH продвигает свои решения цифрового кокпита, акцентируя внимание на обработке естественного языка и персонализации на базе ИИ для снижения отвлеченности водителя и поддержки функций автоматизированного вождения уровня 2+.

Поставщик первого уровня DENSO Corporation активно инвестирует в HMI нового поколения, с акцентом на проекционные дисплеи дополненной реальности (AR) и контекстно-осведомленные голосовые помощники. Сотрудничество DENSO с автопроизводителями и технологическими партнерами ускоряет внедрение этих функций в массовых автомобилях. Marelli также заслуживает внимания за свою работу над многоэкранными кокпитами и продвинутыми HMI на основе освещения, которые используют динамическое окружающее освещение для передачи статуса автомобиля и предупреждений пассажирам.

Среди OEM, Mercedes-Benz Group AG находится на переднем крае с MBUX Hyperscreen, обширной системой дисплеев на базе ИИ, которая охватывает всю приборную панель и предлагает персонализированный контент и управление для каждого пассажира. BMW AG раздвигает границы с BMW iDrive 8, который интегрирует голосовое, сенсорное и жестовое управление и поддерживается гибкой программной архитектурой для обновлений «по воздуху».

Технологические компании становятся все более влиятельными. Google LLC (через Android Automotive OS) и Apple Inc. (с новым CarPlay) глубже внедряют свои экосистемы в автомобильные HMI, предлагая бесшовную интеграцию со смартфонами и облачные услуги. Qualcomm Incorporated обеспечивает многие цифровые кокпиты своими платформами Snapdragon Automotive, позволяя высокопроизводительную графику, ИИ и связь.

Смотря вперед, ожидается, что конкурентная среда усилится по мере того, как программно-определяемые автомобили станут мейнстримом. Партнерства между автопроизводителями, поставщиками и технологическими компаниями будут ключевыми для предоставления дифференцированных, обновляемых опытов HMI. Акцент будет все больше смещаться на персонализацию на базе ИИ, многоощущенческую обратную связь и интеграцию новых технологий, таких как AR и 3D-дисплеи, что обеспечит сектору продолжение быстрого развития до конца 2020-х годов.

Проблемы: безопасность, конфиденциальность и интеграция

Быстрое развитие технологий автомобильных интерфейсов «человек-машина» (HMI) в 2025 году приносит значительные достижения в опыте водителя, но также вводит сложные проблемы, связанные с безопасностью, конфиденциальностью и интеграцией систем. Поскольку автомобили становятся все более связанными и зависят от цифровых интерфейсов, поверхность атаки для киберугроз расширяется, вызывая опасения среди автопроизводителей, поставщиков и регуляторных органов.

Безопасность является первоочередной проблемой, поскольку современные HMI интегрируются с информационно-развлекательными системами автомобиля, телематикой и продвинутыми системами помощи водителю (ADAS). Распространение обновлений «по воздуху» (OTA) и облачной связи, как это реализовано ведущими производителями, такими как BMW AG и Mercedes-Benz Group AG, позволяет быстро развертывать новые функции, но также подвергает автомобили потенциальным удаленным атакам. В 2024 и 2025 годах несколько автопроизводителей сообщили о увеличении инвестиций в кибербезопасность, при этом такие компании, как Volkswagen AG, создают специализированные подразделения по кибербезопасности для решения уязвимостей в HMI и связанных системах.

Конфиденциальность является еще одной критической проблемой, поскольку HMI собирают и обрабатывают огромные объемы пользовательских данных, включая биометрические данные, местоположение и поведенческие паттерны. Регуляторный контроль усиливается, особенно в регионах с жесткими законами о защите данных, таких как Европейский Союз. Автопроизводители, такие как Stellantis N.V. и Ford Motor Company, внедряют принципы конфиденциальности по дизайну, гарантируя, что согласие пользователя и минимизация данных встроены в разработку HMI. Необходимость балансировать между персонализированными пользовательскими опытами и надежными мерами по защите конфиденциальности стимулирует сотрудничество между OEM и поставщиками технологий.

Интеграция представляет собой еще одну проблему, поскольку автомобили включают разнообразные аппаратные и программные платформы от нескольких поставщиков. Обеспечение бесшовной совместимости между компонентами HMI, ADAS и сторонними приложениями требует стандартизированных протоколов и строгой валидации. Отраслевые альянсы, такие как Ассоциация автомобильных производителей Европы (ACEA) и технологические консорциумы работают над определением общих рамок для интеграции HMI. Компании, такие как Robert Bosch GmbH и Continental AG, находятся на переднем крае, разрабатывая модульные решения HMI, которые можно адаптировать к различным моделям и маркам автомобилей.

Смотря вперед, конвергенция интерфейсов на базе ИИ, голосовых помощников и дисплеев дополненной реальности еще больше усложнит ситуацию с безопасностью, конфиденциальностью и интеграцией. Ожидается, что автопроизводители и поставщики будут усиливать инвестиции в безопасные программные архитектуры, технологии, улучшающие конфиденциальность, и межотраслевые стандарты, чтобы решить эти проблемы и обеспечить безопасные, ориентированные на пользователя опыты HMI в ближайшие годы.

Кейсы: HMI нового поколения в серийных автомобилях

Быстрое развитие технологий автомобильных интерфейсов «человек-машина» (HMI) очевидно в последних серийных автомобилях, где пользовательский опыт, безопасность и связь находятся в центре внимания. В 2025 году несколько автопроизводителей внедряют системы HMI нового поколения, которые объединяют продвинутые аппаратные средства, интуитивное программное обеспечение и искусственный интеллект для переопределения взаимодействия в автомобиле.

Одним из самых ярких примеров является Mercedes-Benz MBUX Hyperscreen, представленный в моделях EQS и EQE. Этот обширный изогнутый дисплей простирается по всей приборной панели, интегрируя приборную панель, информационно-развлекательную систему и управление для пассажиров в бесшовную стеклянную поверхность. Система использует ИИ для адаптации к привычкам пользователя, предлагая контекстно-осведомленные предложения и управление голосом. Mercedes-Benz подчеркивает способность Hyperscreen минимизировать отвлечение водителя, одновременно максимизируя персонализацию и удобство использования (Mercedes-Benz Group AG).

BMW iDrive 8, представленный в моделях iX и i4 и внедряющийся в большее количество автомобилей в 2025 году, представляет собой еще один шаг вперед в сложности HMI. Система сочетает изогнутый дисплей с голосовым помощником на естественном языке, тактильной обратной связью и облачными обновлениями. Фокус BMW сосредоточен на мультимодальном взаимодействии — водители могут использовать сенсорное, голосовое, жестовое управление или традиционный контроллер iDrive, при этом система интеллектуально приоритизирует информацию в зависимости от контекста вождения (Bayerische Motoren Werke AG).

В сегменте электрических автомобилей Tesla продолжает раздвигать границы с помощью своего минималистичного интерфейса, сосредоточенного на сенсорных экранах. Последние модели Model S и Model X имеют центральный дисплей в альбомной ориентации и вторичный экран для задних пассажиров, при этом большинство функций автомобиля доступны через программное обеспечение. Обновления Tesla «по воздуху» часто вводят новые функции HMI, такие как расширенные голосовые команды и настраиваемые макеты, подчеркивая программный подход компании (Tesla, Inc.).

Hyundai Motor Group также продвигает HMI с помощью своей платформы ccNC (connected car Navigation Cockpit), дебютирующей в Genesis GV80 и G80 2025 года. Система интегрирует панорамный OLED-дисплей, проекционный дисплей дополненной реальности и распознавание голоса на базе ИИ. Подход Hyundai акцентирует внимание на бесшовной связи со смартфонами и устройствами умного дома, а также на проактивных предупреждениях о безопасности (Hyundai Motor Company).

Смотря вперед, эти кейсы иллюстрируют четкую траекторию отрасли: серийные автомобили в 2025 году и далее будут все больше оснащаться системами HMI нового поколения, которые приоритизируют безопасность, персонализацию и постоянное улучшение через обновления программного обеспечения. Поскольку автопроизводители конкурируют, чтобы предоставить самые интуитивные и увлекательные пользовательские опыты в автомобиле, темпы инноваций HMI будут еще больше ускоряться.

Будущий прогноз: тенденции, возможности и рыночные прогнозы

Сектор автомобильных интерфейсов «человек-машина» (HMI) готов к значительным преобразованиям в 2025 году и в последующие годы, что обусловлено быстрыми достижениями в области связи, искусственного интеллекта и ориентированного на пользователя дизайна. Автопроизводители и поставщики технологий усиливают свое внимание на создании бесшовных, интуитивных и более безопасных взаимодействий между водителями, пассажирами и все более автоматизированными автомобилями.

Определяющей тенденцией является интеграция больших дисплеев с высоким разрешением и многофункциональных систем ввода. Ведущие производители, такие как Mercedes-Benz Group AG, уже внедряют обширные экраны, охватывающие всю приборную панель, как это видно в их MBUX Hyperscreen, который объединяет приборные панели, информационно-развлекательные системы и управление для пассажиров в одну изогнутую стеклянную поверхность. Аналогично, Bayerische Motoren Werke AG (BMW) продвигает свою систему iDrive с обработкой естественного языка и жестовыми управлениями, стремясь снизить отвлечение водителя и повысить персонализацию.

Голосовые помощники на базе ИИ становятся стандартом, и такие компании, как Ford Motor Company и General Motors Company, интегрируют облачное распознавание голоса, чтобы обеспечить управление навигацией, климатом и развлекательными системами без использования рук. Ожидается, что эти системы будут развиваться дальше, используя машинное обучение для предсказания потребностей пользователей и адаптации интерфейсов соответственно.

Дополненная реальность (AR) — еще одна область быстрого развития. Volkswagen AG и Hyundai Motor Company внедряют AR-экраны (HUD), которые проецируют навигационные подсказки и предупреждения об опасностях прямо на лобовое стекло, согласуя цифровую информацию с реальными объектами. Ожидается, что эта технология станет более распространенной и сложной, особенно по мере того, как автомобили приближаются к более высоким уровням автоматизации вождения.

Сдвиг к программно-определяемым автомобилям также переопределяет разработку HMI. Такие компании, как Tesla, Inc. и Stellantis N.V., используют обновления «по воздуху» (OTA) для постоянного улучшения функций HMI после покупки, позволяя быстро внедрять новые функциональные возможности и улучшения пользовательского интерфейса без физических отзывов.

Смотря вперед, конвергенция связи 5G, вычислений на краю и связи «автомобиль-всё» (V2X) еще больше расширит возможности HMI. Обмен данными в реальном времени поддержит контекстно-осведомленные интерфейсы, адаптивные дисплеи и функции совместного вождения. Отраслевые организации, такие как SAE International, активно разрабатывают стандарты для обеспечения совместимости и безопасности по мере того, как эти технологии созревают.

В заключение, в ближайшие несколько лет мы увидим, как автомобильные HMI эволюционируют от статических панелей управления к динамическим, интеллектуальным экосистемам, с возможностями для дифференциации, сосредоточенными на пользовательском опыте, безопасности и постоянных инновациях.

Источники и ссылки

• Toyota Motor Corporation
• Robert Bosch GmbH
• Nissan Motor Corporation
• Hyundai Motor Company
• Stellantis N.V.
• Harman International
• Volkswagen AG
• Qualcomm Incorporated
• Amazon.com, Inc.
• Kia Corporation
• International Organization for Standardization
• Marelli
• Google LLC
• Apple Inc.
• European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA)