- Миннесота сталкивается с нехваткой финансирования для обслуживания дорог и мостов из-за снижающихся доходов от налогов на бензин, с ежегодным снижением на 1-2%.
- Законодатели рассматривают новые сборы на электрические автомобили, чтобы решить эту проблему, включая предложенный налог в 5 центов за киловатт-час на зарядных станциях и увеличение надбавки на электромобили.
- Также рассматривается сбор за использование дорог, основанный на пробеге, аналогичный программе «OReGO» в Орегоне.
- Штат стремится к тому, чтобы к 2030 году 20% автомобилей были электрическими, что вызывает споры о балансировке экологических целей и справедливого налогообложения.
- Сторонники утверждают, что эти налоги необходимы для устойчивого финансирования инфраструктуры, в то время как противники обеспокоены их влиянием на принятие электромобилей.
- С потенциальным дефицитом бюджета в 6 миллиардов долларов решение Миннесоты может установить прецедент для финансирования транспорта по всей стране.
Миннесота стоит на распутье, поскольку ее законодатели сталкиваются с актуальной финансовой проблемой: как исправить исчезающие фонды на дороги и мосты, которые обычно финансируются за счет снижающегося налога на бензин. С доходами от бензина, которые уменьшаются на 1-2% ежегодно — эхо времени, когда автомобили расходуют топливо более экономно — чиновники в Земле 10,000 озер ищут новые пути финансирования своей обширной транспортной инфраструктуры.
В этом законодательном сеансе внимание сосредоточено на инновационном, но спорном решении: введении нового сбора на электрические автомобили (ЭВ), которые широко рассматриваются как транспортные средства будущего. Среди предложений, обсуждаемых в мраморных залах Капитолия Миннесоты, — планы ввести налог в 5 центов за киловатт-час на общественных зарядных станциях и увеличить существующую надбавку на ЭВ с 75 до потенциально 200 долларов. Законодатели также рассматривают сбор за использование дорог, основанный на пробеге, напоминающий пионерскую программу «OReGO» в Орегоне.
Поскольку политические линии размываются — как республиканцы, так и демократы вносят свои идеи — срочность подчеркивается амбициозной целью штата: обеспечить, чтобы к 2030 году 20% всех автомобилей были электрическими. Тем не менее, этот шаг вызвал бурные дебаты.
Сторонники налога, включая Коалицию больших городов Миннесоты и Торговую палату Миннесоты, утверждают, что такие сборы жизненно важны для создания устойчивого долгосрочного механизма финансирования. С ожидаемым дефицитом бюджета в 6 миллиардов долларов ставки высоки.
С другой стороны, сторонники чистой энергии выражают опасения по поводу потенциальных препятствий, которые это может создать для принятия ЭВ. Кэролин Бернингер из Коалиции Drive Electric Minnesota подчеркивает, что владельцы ЭВ уже несут значительно высокие расходы через повышенные налоги на продажи и регистрацию. Эти сборы поступают в тот же фонд, что и налоги на бензин, пополняя транспортные казны штата. С ростом продаж ЭВ — 7% автомобилей, приобретенных в этом году — необходимо найти деликатный баланс между стимулированием зеленого транспорта и обеспечением справедливого финансового вклада.
Этот дебат не нов. История Миннесоты в области инновационных решений включает введение нового сбора за розничную доставку в 2021 году, направленного на устранение аналогичных финансовых разрывов, используя современные потребительские привычки.
В конечном счете, решение Миннесоты окажет влияние за ее пределами, предлагая взгляд на будущее финансирования транспорта. Найти правильный баланс крайне важно не только для поддержания дорог штата, но и для прокладывания пути к электрическому будущему, основанному на финансовой ответственности и охране окружающей среды.
Ускорят или замедлят предложения Миннесоты по налогу на ЭВ зеленый транспорт?
Миннесота находится на важном этапе, пытаясь решить финансовые недостатки в своем финансировании транспорта. Традиционно это финансирование в основном зависит от налогов на бензин, которые ежегодно снижаются примерно на 1-2%. Это снижение связано с увеличением топливной эффективности автомобилей и переходом на электрические автомобили (ЭВ). Чтобы преодолеть этот финансовый разрыв, законодатели Миннесоты исследуют несколько спорных мер, таких как введение дополнительных сборов для пользователей электрических автомобилей.
Основные предложения на рассмотрении
1. Налог на общественные зарядные станции: Предлагается налог в 5 центов за киловатт-час за использование на общественных зарядных станциях для ЭВ. Эта мера направлена на восстановление части доходов, потерянных из-за снижения сборов от налогов на бензин.
2. Увеличение надбавки на ЭВ: Текущая ежегодная надбавка в 75 долларов на ЭВ может быть увеличена до 200 долларов. Это предложение направлено на более тесное соответствие финансовой нагрузки с тем, что владельцы бензиновых автомобилей платят через налоги на топливо.
3. Сбор за пробег: Еще одной инновационной идеей, обсуждаемой в настоящее время, является сбор за использование дорог, основанный на пробеге. Эта модель аналогична программе «OReGO» в Орегоне и может сделать взносы более справедливыми для различных типов автомобилей.
Реальные соображения
— Поддержка предложения: Защитники, такие как Коалиция больших городов Миннесоты и Торговая палата Миннесоты, подчеркивают необходимость стабильного долгосрочного решения по финансированию. С ожидаемым дефицитом бюджета в 6 миллиардов долларов поиск новых источников дохода является необходимым.
— Оппозиция и опасения: Сторонники чистой энергии утверждают, что дополнительные сборы могут помешать принятию ЭВ. Кэролин Бернингер из Drive Electric Minnesota указывает на существующие высокие затраты, которые несут владельцы ЭВ, которые уже финансируют транспортную инфраструктуру. Увеличение этих сборов может отпугнуть потенциальных покупателей ЭВ.
Национальные тенденции и идеи
— Рост рынка: С целью Миннесоты достичь 20% принятия ЭВ к 2030 году, подход штата будет внимательно изучаться на национальном уровне. Продажи ЭВ достигли 7% в 2022 году, что указывает на растущую рыночную тенденцию.
— Сравнительные программы: Другие штаты, такие как Орегон и Калифорния, исследовали аналогичные налоги на использование дорог и налоги, специфичные для ЭВ. Решение Миннесоты может установить прецедент, влияющий на политику по всей территории Соединенных Штатов.
Обзор плюсов и минусов
— Плюсы:
— Устойчивое финансирование: Обеспечивает обслуживание дорог и модернизацию инфраструктуры.
— Справедливость среди владельцев автомобилей: Более тесное соответствие взносов ЭВ и бензиновых автомобилей.
— Стимулирует инновации: Способствует креативным решениям современных проблем.
— Минусы:
— Потенциальное влияние на принятие ЭВ: Может замедлить переход на более экологически чистые альтернативы.
— Экономическое бремя: Высокие расходы для владельцев ЭВ могут отпугнуть экологически сознательные покупки.
— Сложная реализация: Программы использования дорог требуют значительного мониторинга и управления ресурсами.
Прогнозы на будущее
Эволюция финансирования транспорта в Миннесоте, безусловно, повлияет на национальную политику. Если эти сборы будут успешно реализованы, они могут стать образцом для финансовой ответственности и охраны окружающей среды.
Рекомендации к действию
— Рассмотреть стимулы: Сбалансировать новые сборы, предоставив налоговые льготы или возвраты, чтобы сохранить доступные цены на покупку ЭВ.
— Вовлечение сообщества: Провести общественные форумы для сбора отзывов и обеспечения поддержки граждан.
— Пилотные программы: Пробные запуски сборов за использование дорог могут помочь уточнить детали перед внедрением по всему штату.
Для получения дополнительной информации о законодательных процессах Миннесоты и решениях по финансированию транспорта посетите официальный сайт правительства Миннесоты. Оставайтесь в курсе событий этого законодательного сеанса и узнайте решения, которые сбалансируют финансовые потребности с устойчивым развитием.
