Розробка людсько-машинного інтерфейсу в автомобілях у 2025 році: трансформація досвіду водія та безпеки через технології наступного покоління. Досліджуйте, як HMI формує майбутнє підключеної мобільності.

• Виконавче резюме: 2025 рік і далі
• Розмір ринку, зростання та прогнози (2025–2030)
• Ключові фактори: безпека, підключення та досвід користувача
• Нові технології: штучний інтелект, голосові та жестові управління
• Стратегії та партнерства автомобільних OEM
• Регуляторне середовище та галузеві стандарти
• Конкурентний аналіз: провідні гравці та інноватори
• Виклики: безпека, конфіденційність та інтеграція
• Кейс-стаді: HMI наступного покоління в серійних автомобілях
• Перспективи: тенденції, можливості та ринкові прогнози
• Джерела та посилання

Виконавче резюме: 2025 рік і далі

Розробка людсько-машинних інтерфейсів (HMI) у автомобілях переходить у трансформаційну фазу у 2025 році, зумовлену швидкими досягненнями в технологіях цифрових кокпітів, штучному інтелекті та підключеності. Виробники автомобілів та постачальники технологій пріоритизують орієнтований на користувача дизайн, безпеку та безшовну інтеграцію цифрових послуг, що відображає як регуляторний тиск, так і еволюцію споживчих очікувань. Глобальний ринок HMI автомобілів спостерігає значні інвестиції в системи відображення нового покоління, голосових асистентів та жестові управління, зосереджуючи увагу на підвищенні залучення водія та зменшенні когнітивного навантаження.

Провідні виробники автомобілів, такі як BMW AG, Mercedes-Benz Group AG та Toyota Motor Corporation, випускають автомобілі, оснащені великими вигнутими дисплеями, дисплеями доповненої реальності (AR) та розширеними системами голосового взаємодії. Наприклад, платформа BMW iDrive 9, представлена у 2023 році та розширювана на моделі у 2025 році, інтегрує сенсорні, голосові та жестові управління з налаштовуваним цифровим інтерфейсом, прагнучи забезпечити більш інтуїтивний та захоплюючий досвід користувача. Аналогічно, MBUX Hyperscreen від Mercedes-Benz, величезна OLED-система відображення, впроваджується в додаткові моделі, пропонуючи персоналізацію на основі штучного інтелекту та багатофункціональну взаємодію.

Постачальники Tier-1, такі як Continental AG, Robert Bosch GmbH та DENSO Corporation, перебувають на передовій інновацій HMI, співпрацюючи з виробниками автомобілів для надання інтегрованих рішень, які поєднують цифрові інструментальні панелі, інформаційно-розважальні системи та інтерфейси розширених систем допомоги водієві (ADAS). “Вигнутий ультраширокий дисплей” Continental та “Розумний кокпіт” Bosch є прикладами тенденції до безшовних, багатодисплейних середовищ, які підтримують оновлення по повітрю та послуги на базі хмари.

Голосові асистенти на базі штучного інтелекту стають стандартом, з компаніями, такими як Nissan Motor Corporation та Hyundai Motor Company, які інтегрують обробку природної мови для забезпечення безконтактного управління навігацією, кліматом та розважальними системами. Прагнення до безпечного, безвідволікаючого водіння також пришвидшує впровадження тактильного зворотного зв’язку, відстеження очей та систем моніторингу водія, що видно у недавніх запусках Stellantis N.V. та Honda Motor Co., Ltd..

Дивлячись у майбутнє, наступні кілька років бачать подальшу конвергенцію HMI з технологіями автономного водіння, оскільки автомобілі переходять до вищих рівнів автоматизації. Увага все більше зосереджується на адаптивних, контекстно-усвідомлених інтерфейсах, які передбачають потреби користувачів та динамічно коригують доставку інформації. В міру розвитку регуляторних рамок та поширення підключення 5G, ландшафт автомобільного HMI готовий до подальших інновацій, при цьому партнерства між галузями та відкриті платформи відіграватимуть ключову роль у формуванні майбутнього досвіду в автомобілях.

Розмір ринку, зростання та прогнози (2025–2030)

Ринок людсько-машинних інтерфейсів (HMI) у автомобілях готовий до значного зростання між 2025 і 2030 роками, зумовленого швидкими досягненнями в автомобільній електроніці, підключеності та очікуваннями досвіду користувачів. Оскільки автомобілі стають все більш автоматизованими та підключеними, попит на складні рішення HMI — від цифрових інструментальних панелей та дисплеїв до голосових асистентів і жестових управлінь — зростає. Основні виробники автомобілів та постачальники технологій активно інвестують у інновації HMI, щоб диференціювати свої пропозиції та задовольнити еволюціонуючі регуляторні та споживчі вимоги.

До 2025 року глобальний ринок HMI автомобілів очікується, що перевищить десятки мільярдів доларів у річній вартості, з прогнозованими двозначними темпами зростання протягом 2030 року. Це розширення підкріплене кількома конвергуючими тенденціями: поширенням електричних автомобілів (EV), інтеграцією розширених систем допомоги водієві (ADAS) та прагненням до вищих рівнів автоматизації автомобілів. Провідні виробники автомобілів, такі як BMW AG, Mercedes-Benz Group AG та Toyota Motor Corporation, випускають платформи HMI наступного покоління, які включають великоформатні сенсорні екрани, дисплеї доповненої реальності та безшовну інтеграцію зі смартфонами.

Постачальники технологій відіграють ключову роль у формуванні ландшафту HMI. Компанії, такі як Robert Bosch GmbH, Continental AG та DENSO Corporation, розробляють модульні рішення HMI, які підтримують оновлення по повітрю, багатофункціональну взаємодію (голос, дотик, жест) та персоналізовані профілі користувачів. Наприклад, Robert Bosch GmbH представила голосових асистентів на базі штучного інтелекту та вигнуті інструментальні дисплеї, тоді як Continental AG розвиває прозорі дисплеї та технології тактильного зворотного зв’язку.

Регіон Азії та Тихого океану, очолюваний Китаєм, очікується, що стане найшвидше зростаючим ринком для HMI автомобілів, зумовленим високими обсягами виробництва автомобілів та швидким впровадженням технологій розумних кокпітів. Тим часом Північна Америка та Європа продовжують бачити сильний попит на преміум-функції HMI, особливо в розкішних та електричних автомобілях. Регуляторні ініціативи — такі як Загальний регламент безпеки Європейського Союзу, що вимагає систем моніторингу водія — ще більше прискорюють впровадження HMI.

Дивлячись на 2030 рік, ринок HMI автомобілів очікується, що буде характеризуватися більшою інтеграцією штучного інтелекту, розширеним використанням обробки природної мови та появою повністю занурювальних досвідів у салоні. Стратегічні партнерства між виробниками автомобілів, постачальниками Tier 1 та технологічними компаніями будуть вирішальними для забезпечення безпечних, інтуїтивних та персоналізованих інтерфейсів, які підвищують як залучення водія, так і безпеку на дорозі.

Ключові фактори: безпека, підключення та досвід користувача

Розробка людсько-машинних інтерфейсів (HMI) у автомобілях у 2025 році формується трьома основними факторами: безпекою, підключенням та досвідом користувача. Оскільки автомобілі стають все більш автоматизованими та підключеними, HMI є критичним мостом між пасажирами та складними системами автомобіля, причому провідні виробники автомобілів та постачальники технологій активно інвестують у цю сферу.

Безпека залишається найважливішим фактором, оскільки регуляторні органи та виробники пріоритизують зменшення відволікання водія та підвищення обізнаності про ситуацію. Системи допомоги водієві (ADAS) тепер є стандартом у багатьох нових автомобілях, що вимагає інтуїтивно зрозумілих HMI для передачі попереджень та статусу системи. Наприклад, Robert Bosch GmbH представила багатофункціональні інтерфейси, які поєднують візуальний, слуховий та тактильний зворотний зв’язок, щоб забезпечити водіям отримання критичної інформації без когнітивного перевантаження. Аналогічно, Continental AG впроваджує дисплеї доповненої реальності (AR-HUD), які проектують навігаційні та небезпечні попередження безпосередньо на лобове скло, мінімізуючи потребу водіїв відволікатися від дороги.

Підключення пришвидшує інновації HMI, оскільки автомобілі стають вузлами в Інтернеті речей (IoT). Інтеграція 5G та зв’язку автомобіль-усе (V2X) дозволяє обмін даними в реальному часі, підтримуючи такі функції, як оновлення по повітрю, голосові асистенти на базі хмари та безшовна інтеграція зі смартфонами. Harman International, дочірня компанія Samsung, перебуває на передовій платформ підключених автомобілів, пропонуючи цифрові кокпіти, які об’єднують інформаційно-розважальні, телематичні та хмарні послуги. Виробники автомобілів, такі як BMW AG та Mercedes-Benz Group AG, випускають системи інформаційно-розважальних систем наступного покоління з управлінням голосом на базі штучного інтелекту та персоналізованими профілями користувачів, що відображає перехід до програмно-орієнтованих автомобілів.

Досвід користувача стає все більш центральним для диференціації бренду, оскільки споживачі очікують безшовних, інтуїтивних та персоналізованих взаємодій. Сенсорні екрани, жестові управління та обробка природної мови тепер є звичними, але акцент переміщується на багатосенсорні та контекстно-усвідомлені інтерфейси. Panasonic Corporation та DENSO Corporation розробляють HMI, які адаптуються до вподобань водія та умов навколишнього середовища, використовуючи штучний інтелект для передбачення потреб та зменшення когнітивного навантаження. Тенденція до більших, вигнутих і навіть дисплеїв від стовпа до стовпа — що спостерігається у моделях від Hyundai Motor Company та General Motors Company — підкреслює акцент на занурювальних цифрових досвідах.

Дивлячись у майбутнє, конвергенція безпеки, підключення та досвіду користувача продовжить стимулювати інновації HMI, при цьому лідери галузі співпрацюють над відкритими платформами та стандартами, щоб забезпечити взаємодію та безпеку. Оскільки автомобілі наближаються до повної автономії, HMI еволюціонуватиме від контрольного інтерфейсу до цілісного цифрового супутника, кардинально змінюючи досвід у автомобілі протягом наступних кількох років.

Нові технології: штучний інтелект, голосові та жестові управління

Розробка людсько-машинних інтерфейсів (HMI) у автомобілях зазнає швидкої трансформації у 2025 році, зумовленої інтеграцією штучного інтелекту (AI), розширеними технологіями розпізнавання голосу та жестовими управліннями. Ці інновації змінюють спосіб взаємодії водіїв та пасажирів з автомобілями, прагнучи підвищити безпеку, зручність та персоналізацію.

HMI на базі штучного інтелекту перебувають на передовій цієї еволюції. Провідні виробники автомобілів та постачальники технологій вбудовують алгоритми машинного навчання, щоб забезпечити контекстно-усвідомлені та адаптивні інтерфейси. Наприклад, Mercedes-Benz Group AG продовжує розширювати свою систему MBUX (Mercedes-Benz User Experience), яка використовує штучний інтелект для навчання вподобань водія, прогнозування навігаційних пунктів призначення та надання проактивних пропозицій. Аналогічно, Bayerische Motoren Werke AG (BMW) вдосконалює свій BMW Intelligent Personal Assistant, що дозволяє взаємодію природною мовою та персоналізовані налаштування автомобіля.

Голосове управління стає дедалі складнішим, переходячи від базових команд до підтримки розмовних взаємодій. Виробники автомобілів співпрацюють з великими технологічними компаніями для інтеграції голосових асистентів на базі хмари. Ford Motor Company уклала партнерство з Amazon, щоб вбудувати Alexa Built-in, що дозволяє водіям контролювати функції автомобіля, отримувати доступ до розумних домашніх пристроїв та отримувати інформацію в реальному часі без рук. General Motors Company також впроваджує розширене розпізнавання голосу у своїх брендах, зосереджуючи увагу на зменшенні відволікання водія та покращенні доступності.

Жестове управління є ще однією областю значного розвитку. Continental AG, великий постачальник автомобільних технологій, розробляє багатофункціональні HMI, які поєднують дотик, жести та голосові команди. Їхні системи використовують камери та сенсори в салоні для інтерпретації рухів рук, що дозволяє користувачам регулювати налаштування, такі як гучність або контроль клімату простими жестами. Robert Bosch GmbH також інвестує в управління на основі жестів, прагнучи створити більш інтуїтивні та менш нав’язливі користувацькі досвіди.

Дивлячись у майбутнє, конвергенція технологій штучного інтелекту, голосу та жестів, ймовірно, прискориться, зосереджуючи увагу на безшовній інтеграції та підвищеній персоналізації. Виробники автомобілів пріоритизують оновлення по повітрю (OTA), щоб постійно покращувати можливості HMI після покупки. Прогноз для галузі на найближчі кілька років включає ширше впровадження багатофункціональних інтерфейсів, збільшене використання обробки природної мови та інтеграцію біометричного розпізнавання для безпеки та налаштування. Оскільки ці технології зріють, вони готові стати стандартними функціями як у преміум, так і в масових автомобілях, кардинально переосмислюючи досвід у автомобілі.

Стратегії та партнерства автомобільних OEM

Виробники оригінального обладнання автомобілів (OEM) посилюють свою увагу на розробці людсько-машинних інтерфейсів (HMI) у 2025 році, оскільки цифровізація, електрифікація та автономне водіння змінюють галузь. HMI тепер є стратегічним диференціатором, який впливає на досвід користувача, безпеку та сприйняття бренду. OEM прагнуть поєднувати внутрішні інновації та стратегічні партнерства для прискорення розвитку HMI, з акцентом на автомобілі, що визначаються програмним забезпеченням, управлінні голосом та жестами, а також безшовній інтеграції з цифровими екосистемами споживачів.

Провідні OEM, такі як BMW AG та Mercedes-Benz Group AG, активно інвестують у власні платформи HMI. iDrive 9 від BMW, запущений у 2023 році та впроваджуваний у нових моделях у 2025 році, використовує архітектуру на базі Linux та підтримує оновлення по повітрю, розширені голосові асистенти та налаштовувані цифрові дисплеї. Mercedes-Benz продовжує розширювати свою систему MBUX (Mercedes-Benz User Experience), інтегруючи управління голосом на базі штучного інтелекту та доповненої реальності навігації, а також співпрацює з технологічними партнерами для покращення персоналізації та підключеності.

Стратегічні альянси з технологічними компаніями є центральними для інновацій HMI. Volkswagen AG поглибила своє партнерство з Qualcomm Incorporated для цифрових кокпітів наступного покоління, використовуючи платформи Snapdragon для високопродуктивної графіки та інтерфейсів на базі штучного інтелекту. Stellantis N.V. співпрацює з Amazon.com, Inc. для розробки STLA SmartCockpit, який дебютує у 2025 році та інтегрує голосові послуги Alexa, персоналізацію на базі хмари та безшовну підключеність пристроїв.

Азійські OEM також швидко розвиваються. Toyota Motor Corporation впроваджує HMI наступного покоління у нових електричних та гібридних моделях, зосереджуючи увагу на обробці природної мови та багатофункціональній взаємодії. Hyundai Motor Company та Kia Corporation представляють платформи підключених кокпітів з AI-асистентами та розпізнаванням жестів, розроблені у співпраці з провідними виробниками напівпровідників та програмного забезпечення.

Дивлячись у майбутнє, наступні кілька років побачать подальшу конвергенцію між автомобільною та споживчою електронікою, оскільки OEM прагнуть створити єдиний цифровий досвід між автомобілями та особистими пристроями. Прагнення до автономного водіння рівня 3 та рівня 4 вимагатиме ще більш складних рішень HMI, з акцентом на інтуїтивні протоколи передачі управління та моніторинг водія в реальному часі. Оскільки конкуренція посилюється, очікується, що OEM розширять свої партнерства в екосистемі, інвестують у відкриті платформи та пріоритизують кібербезпеку та конфіденційність даних у дизайні HMI.

Регуляторне середовище та галузеві стандарти

Регуляторне середовище та галузеві стандарти для розробки людсько-машинних інтерфейсів (HMI) у автомобілях швидко еволюціонують у 2025 році, зумовлені поширенням розширених систем допомоги водієві (ADAS), зростанням автоматизації автомобілів та необхідністю підвищення безпеки на дорозі. Регуляторні органи та галузеві консорціуми працюють над забезпеченням того, щоб системи HMI були інтуїтивно зрозумілими, мінімізували відволікання водія та підтримували безпечну інтеграцію нових технологій, таких як голосові асистенти, жестові управління та дисплеї доповненої реальності.

У Сполучених Штатах Національне управління безпеки дорожнього руху (NHTSA) продовжує оновлювати свої рекомендації щодо відволікання водія та електронних пристроїв у автомобілях. Останні рекомендації агентства підкреслюють необхідність обмеження складності та тривалості завдань, які водії можуть виконувати за допомогою HMI під час руху автомобіля. NHTSA також співпрацює з виробниками автомобілів для розробки стандартів, що базуються на продуктивності, для HMI у частково та повністю автоматизованих автомобілях, зосереджуючи увагу на забезпеченні чіткої комунікації статусу автомобіля та запитів на передачу управління між системою та водієм.

У Європі Економічна комісія ООН для Європи (UNECE) впровадила регуляції, такі як Регламент ООН № 79, який стосується вимог до обладнання кермування та залучення водія в автомобілях з розширеною автоматизацією. Робоча група UNECE з автоматизованих/автономних та підключених автомобілів (GRVA) активно розробляє узгоджені стандарти для HMI, особливо щодо систем моніторингу водія та вимог до переходу в автомобілях рівня 2 та рівня 3. Ці зусилля впливають на вимоги до гомологації для нових моделей автомобілів у всьому Європейському Союзі та інших країнах-членах UNECE.

Організації, що займаються стандартами в галузі, також відіграють важливу роль. Міжнародна організація зі стандартизації (ISO) опублікувала ISO 15005:2022, яка надає рекомендації щодо ергономічного дизайну транспортної інформації та контрольних систем, а також ISO 21448 (Безпека запланованої функціональності, або SOTIF), яка стосується ризиків безпеки, що виникають у контексті HMI в автоматизованому водінні. SAE International продовжує вдосконалювати свою таксономію J3016 для автоматизації водіння та розробляє найкращі практики для дизайну HMI, включаючи використання стандартизованих візуальних, слухових та тактильних сигналів.

Автомобільні виробники, такі як BMW Group, Mercedes-Benz Group та Toyota Motor Corporation, активно беруть участь у цих регуляторних та стандартизаційних процесах, часто випробовуючи нові концепції HMI у співпраці з регуляторними органами. Наступні кілька років очікується, що побачать подальшу конвергенцію глобальних стандартів, з акцентом на взаємодію, кібербезпеку та безшовну інтеграцію HMI з підключеними та автоматизованими функціями автомобілів.

Конкурентний аналіз: провідні гравці та інноватори

Сектор людсько-машинних інтерфейсів (HMI) у автомобілях у 2025 році характеризується швидкою інновацією, з усталеними постачальниками автомобілів, технологічними гігантами та OEM, які змагаються за визначення наступного покоління користувацьких досвідів у автомобілях. Конкурентне середовище формується конвергенцією передових технологій відображення, розпізнавання голосу та жестів, штучного інтелекту та безшовної підключеності, всі ці елементи спрямовані на підвищення безпеки водія, комфорту та персоналізації.

Серед провідних гравців Continental AG залишається домінуючою силою, використовуючи свій досвід у приладах, дисплеях доповненої реальності та багатофункціональних платформах HMI. Компанія зосереджена на інтеграції великих вигнутих OLED-дисплеїв та систем тактильного зворотного зв’язку в приладові панелі, встановлюючи нові стандарти для інтуїтивної взаємодії. Аналогічно, Robert Bosch GmbH вдосконалює свої рішення цифрового кокпіту, акцентуючи увагу на обробці природної мови та персоналізації на базі штучного інтелекту, щоб зменшити відволікання водія та підтримувати функції автоматизованого водіння рівня 2+.

Постачальник Tier-1 DENSO Corporation активно інвестує в HMI наступного покоління, зосереджуючи увагу на дисплеях доповненої реальності (AR) та контекстно-усвідомлених голосових асистентах. Співпраця DENSO з виробниками автомобілів та технологічними партнерами пришвидшує впровадження цих функцій у масові автомобілі. Marelli також відзначається своєю роботою над багатодисплейними кокпітами та розширеними HMI на основі освітлення, які використовують динамічне навколишнє освітлення для передачі статусу автомобіля та попереджень пасажирам.

З боку OEM Mercedes-Benz Group AG перебуває на передовій зі своїм MBUX Hyperscreen, величезною системою відображення на базі штучного інтелекту, яка охоплює всю приладову панель і пропонує персоналізований контент та управління для кожного пасажира. BMW AG розширює межі зі своїм BMW iDrive 8, який інтегрує голосові, сенсорні та жестові управління та підтримується гнучкою архітектурою програмного забезпечення для оновлень по повітрю.

Технологічні компанії стають все більш впливовими. Google LLC (через Android Automotive OS) та Apple Inc. (з наступним поколінням CarPlay) глибше вбудовують свої екосистеми в HMI автомобілів, пропонуючи безшовну інтеграцію зі смартфонами та послуги на базі хмари. Qualcomm Incorporated забезпечує багато цифрових кокпітів своїми платформами Snapdragon Automotive, що дозволяє високопродуктивну графіку, штучний інтелект та підключеність.

Дивлячись у майбутнє, очікується, що конкурентне середовище посилиться, оскільки автомобілі, що визначаються програмним забезпеченням, стають звичайними. Партнерства між виробниками автомобілів, постачальниками та технологічними компаніями будуть вирішальними для надання диференційованих, оновлювальних досвідів HMI. Увага все більше зосереджується на персоналізації на основі штучного інтелекту, багатосенсорному зворотному зв’язку та інтеграції нових технологій, таких як AR та 3D-дисплеї, що позиціонує сектор для подальшої швидкої еволюції до кінця 2020-х років.

Виклики: безпека, конфіденційність та інтеграція

Швидка еволюція технологій людсько-машинних інтерфейсів (HMI) у 2025 році приносить значні досягнення в досвіді водія, але також вводить складні виклики, пов’язані з безпекою, конфіденційністю та інтеграцією систем. Оскільки автомобілі стають все більш підключеними та залежними від цифрових інтерфейсів, поверхня атаки для кіберзагроз розширюється, викликаючи занепокоєння серед виробників автомобілів, постачальників та регуляторних органів.

Безпека є першочерговим питанням, оскільки сучасні HMI інтегруються з інформаційно-розважальними системами автомобілів, телематикою та розширеними системами допомоги водієві (ADAS). Поширення оновлень по повітрю (OTA) та підключеності до хмари, як це реалізовано провідними виробниками, такими як BMW AG та Mercedes-Benz Group AG, дозволяє швидко впроваджувати нові функції, але також піддає автомобілі потенційним віддаленим експлуатаціям. У 2024 і 2025 роках кілька виробників автомобілів повідомили про збільшення інвестицій у рамки кібербезпеки, причому компанії, такі як Volkswagen AG, створюють спеціалізовані підрозділи кібербезпеки для усунення вразливостей у HMI та пов’язаних системах.

Конфіденційність є ще одним критичним викликом, оскільки HMI збирають та обробляють величезні обсяги даних користувачів, включаючи біометричні дані, місцезнаходження та поведінкові патерни. Регуляторний контроль посилюється, особливо в регіонах з жорсткими законами про захист даних, такими як Європейський Союз. Виробники автомобілів, такі як Stellantis N.V. та Ford Motor Company, впроваджують принципи конфіденційності за дизайном, забезпечуючи, щоб згода користувача та мінімізація даних були вбудовані в розробку HMI. Необхідність збалансувати персоналізовані користувацькі досвіди з надійними заходами конфіденційності стимулює співпрацю між OEM та постачальниками технологій.

Інтеграція є ще одним викликом, оскільки автомобілі включають різноманітні апаратні та програмні платформи від кількох постачальників. Забезпечення безшовної взаємодії між компонентами HMI, ADAS та сторонніми додатками вимагає стандартизованих протоколів та суворої валідації. Галузеві альянси, такі як Європейська асоціація автомобільних виробників (ACEA) та технологічні консорціуми, працюють над визначенням загальних рамок для інтеграції HMI. Компанії, такі як Robert Bosch GmbH та Continental AG, перебувають на передовій, розробляючи модульні рішення HMI, які можна адаптувати до різних моделей та брендів автомобілів.

Дивлячись у майбутнє, конвергенція інтерфейсів на основі штучного інтелекту, голосових асистентів та дисплеїв доповненої реальності ще більше ускладнить ландшафт безпеки, конфіденційності та інтеграції. Виробники автомобілів та постачальники, ймовірно, посилять інвестиції в безпечні архітектури програмного забезпечення, технології, що підвищують конфіденційність, та міжгалузеві стандарти, щоб вирішити ці виклики та забезпечити безпечні, орієнтовані на користувача досвіди HMI в найближчі роки.

Кейс-стаді: HMI наступного покоління в серійних автомобілях

Швидка еволюція технологій людсько-машинних інтерфейсів (HMI) у автомобілях очевидна в останніх серійних автомобілях, де досвід користувача, безпека та підключеність перебувають на передньому плані. У 2025 році кілька виробників автомобілів впроваджують системи HMI наступного покоління, які поєднують передове обладнання, інтуїтивне програмне забезпечення та штучний інтелект, щоб переосмислити взаємодію в автомобілі.

Одним з найяскравіших прикладів є Mercedes-Benz MBUX Hyperscreen, представлений у моделях EQS та EQE. Цей величезний вигнутий дисплей простягається через приладову панель, інтегруючи інструментальну панель, інформаційно-розважальну систему та управління пасажирами в єдину безшовну скляну поверхню. Система використовує штучний інтелект для адаптації до звичок користувача, пропонуючи контекстно-усвідомлені пропозиції та голосові управління. Mercedes-Benz підкреслює здатність Hyperscreen мінімізувати відволікання водія, максимізуючи при цьому персоналізацію та зручність використання (Mercedes-Benz Group AG).

iDrive 8 від BMW, представлений у моделях iX та i4 та впроваджуваний у більше автомобілів у 2025 році, є ще одним кроком вперед у складності HMI. Система поєднує вигнутий дисплей з голосовим асистентом природної мови, тактильним зворотним зв’язком та оновленнями на базі хмари. Основна увага BMW зосереджена на багатофункціональній взаємодії — водії можуть використовувати дотик, голос, жести або традиційний контролер iDrive, причому система інтелектуально пріоритизує інформацію на основі контексту водіння (Bayerische Motoren Werke AG).

У сегменті електричних автомобілів Tesla продовжує розширювати межі зі своїм мінімалістичним інтерфейсом, орієнтованим на сенсорний екран. Останні моделі S та X мають центральний дисплей у ландшафтному форматі та додатковий екран для задніх пасажирів, при цьому більшість функцій автомобіля доступні через програмне забезпечення. Оновлення по повітрю Tesla часто вводять нові функції HMI, такі як розширені голосові команди та налаштовувані макети, підкреслюючи підхід компанії, орієнтований на програмне забезпечення (Tesla, Inc.).

Hyundai Motor Group також просуває HMI зі своєю платформою ccNC (підключений автомобіль Навігаційний кокпіт), що дебютує у 2025 році в Genesis GV80 та G80. Система інтегрує панорамний OLED-дисплей, дисплей доповненої реальності та розпізнавання голосу на базі штучного інтелекту. Підхід Hyundai акцентує увагу на безшовній підключеності зі смартфонами та розумними домашніми пристроями, а також проактивних попередженнях про безпеку (Hyundai Motor Company).

Дивлячись у майбутнє, ці кейс-стаді ілюструють чітку траєкторію галузі: серійні автомобілі у 2025 році та надалі все більше будуть оснащуватися системами HMI наступного покоління на базі штучного інтелекту, які пріоритизують безпеку, персоналізацію та безперервне вдосконалення через оновлення програмного забезпечення. Оскільки виробники автомобілів змагаються за надання найбільш інтуїтивно зрозумілих та захоплюючих досвідів у автомобілях, темп інновацій HMI, ймовірно, прискориться ще більше.

Перспективи: тенденції, можливості та ринкові прогнози

Сектор людсько-машинних інтерфейсів (HMI) у автомобілях готовий до значних перетворень у 2025 році та наступні роки, зумовлених швидкими досягненнями в підключеності, штучному інтелекті та дизайні, орієнтованому на користувача. Виробники автомобілів та постачальники технологій посилюють свою увагу на створенні безшовних, інтуїтивних та безпечних взаємодій між водіями, пасажирами та все більш автоматизованими автомобілями.

Визначальною тенденцією є інтеграція великих, високоякісних дисплеїв та багатофункціональних систем введення. Провідні виробники, такі як Mercedes-Benz Group AG, вже впроваджують великі екрани, що охоплюють всю приладову панель, як видно в їхньому MBUX Hyperscreen, який об’єднує інструментальні панелі, інформаційно-розважальні системи та управління пасажирами в єдину вигнуту скляну поверхню. Аналогічно, Bayerische Motoren Werke AG (BMW) вдосконалює свою систему iDrive з обробкою природної мови та жестовими управліннями, прагнучи зменшити відволікання водія та підвищити персоналізацію.

Голосові асистенти на базі штучного інтелекту стають стандартом, з компаніями, такими як Ford Motor Company та General Motors Company, які інтегрують розпізнавання голосу на базі хмари для забезпечення безконтактної роботи навігаційних, кліматичних та розважальних систем. Ці системи, ймовірно, ще більше еволюціонують, використовуючи машинне навчання для передбачення потреб користувачів та адаптації інтерфейсів відповідно.

Доповнена реальність (AR) є ще однією областю швидкого розвитку. Volkswagen AG та Hyundai Motor Company впроваджують дисплеї доповненої реальності (HUD), які проектують навігаційні підказки та попередження про небезпеки безпосередньо на лобове скло, узгоджуючи цифрову інформацію з реальними об’єктами. Ця технологія очікується, що стане більш поширеною та складною, особливо у міру наближення автомобілів до вищих рівнів автоматизації водіння.

Перехід до автомобілів, що визначаються програмним забезпеченням, також змінює розробку HMI. Компанії, такі як Tesla, Inc. та Stellantis N.V., використовують оновлення по повітрю (OTA) для безперервного вдосконалення функцій HMI після покупки, що дозволяє швидко впроваджувати нові функціональні можливості та вдосконалення інтерфейсу без фізичних відкликань.

Дивлячись у майбутнє, конвергенція підключення 5G, обчислень на краю та зв’язку автомобіль-усе (V2X) ще більше розширить можливості HMI. Обмін даними в реальному часі підтримає контекстно-усвідомлені інтерфейси, адаптивні дисплеї та функції колективного водіння. Галузеві організації, такі як SAE International, активно розробляють стандарти для забезпечення взаємодії та безпеки в міру зрілості цих технологій.

У підсумку, наступні кілька років побачать еволюцію HMI автомобілів від статичних контрольних панелей до динамічних, інтелектуальних екосистем, з можливостями для диференціації, зосередженими на досвіді користувача, безпеці та безперервній інновації.

Джерела та посилання

• Toyota Motor Corporation
• Robert Bosch GmbH
• Nissan Motor Corporation
• Hyundai Motor Company
• Stellantis N.V.
• Harman International
• Volkswagen AG
• Qualcomm Incorporated
• Amazon.com, Inc.
• Kia Corporation
• International Organization for Standardization
• Marelli
• Google LLC
• Apple Inc.
• European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA)